Yaz ortası sabahının ahlaki dersi: Sorun bira değil, kuralların var olmadığını düşünen bireylerdir.
Geçtiğimiz günlerde Jēkabpils'te alkollü bir sürücünün, polisten kaçarken içinde bir çocukla birlikte halk otobüsüne çarpması, toplumda büyük bir öfkeye yol açtı. Ve haklı olarak da öyleydi. Çünkü bu olayda her şey vardı: alkol, polisten kaçma, ehliyetsiz araç kullanma, muayene ve teknik kontrolden geçmemiş araç kullanma ve kabinde bir çocuk. Başka bir deyişle, adam sadece kendi hayatını ve diğer yol kullanıcılarının hayatını değil, kendi çocuğunun hayatını da riske atmaya hazırdı.
Tekrarlayan suçlular rastgele suçlular değildir.
Bu tür haberlerden sonra, Letonya yollarının bu tür insanlarla dolu olduğu izlenimine kapılıyorsunuz. Bir haber portalı açın – kanındaki alkol seviyesi binde 3 olan sarhoş bir sürücü tramvaya çarpıyor. Ertesi gün – ehliyetsiz biri yayaya çarpıyor. Birkaç gün sonra – polisten kaçıyor. Letonya'da "normal bir sürücü"ye rastlamanın nadir bir olay olduğu izlenimine kapılıyorsunuz.
Ancak veriler aksini gösteriyor. Letonya Motorlu Taşıt Sigorta Bürosu'nun elindeki istatistiklere göre, geçerli bir ehliyeti olmayan araçların oranı yüzde birden az. Ayrıca, bugüne kadar yaptığımız çeşitli araştırmalar, geçerli bir ehliyeti olmadan trafiğe çıkanların yaklaşık dörtte birinin aynı anda ehliyetsiz, teknik muayeneden geçmemiş veya alkollü araç kullandığını gösteriyor. 1 Temmuz 2025 tarihinde Letonya'da 890.373 geçerli sürücü ehliyeti olduğunu göz önünde bulundurursak, sürücülerin 881469'undan fazlasının, yani %99'unun, yasanın gerektirdiği şartlara uyduğunu hesaplayabiliriz. Bununla birlikte, başkaları için orantısız derecede yüksek bir tehdit oluşturan küçük bir grup insan var. Bu grubun %1 olduğunu varsaysak bile, burada 9000'den az sürücüden bahsediyoruz. Bu, klasik "bal dolu bir fıçıya bir kaşık katran" problemidir. Sadece bu durumda kaşık çok küçük, ancak katran özellikle kötü kokuyor.
Yine de, birileri bunun birkaç tekrar eden suçlu veya birkaç talihsiz ihlal meselesi olduğunu düşünse bile, Devlet Polisi'nin yakın zamanda yayınladığı verileri hatırlamakta fayda var. Bu yıl, geçen yıl 436 trafik ihlali yapan bir sürücü tespit edildi. Bu, günde birden fazla ihlal anlamına geliyor! Bu örnek, "kara" trafik güvenliği istatistiklerinin büyük bir bölümünün, bir kez hata yapan yüz binlerce farklı sürücüden oluşmadığını çok iyi gösteriyor. Sistemde tekrar tekrar tespit edilen nispeten küçük bir grup insandan oluşuyor. İşte bu yüzden Letonya'da uzun zamandır ihlal puanlama sistemi uygulanıyor; devlet, trafikteki en büyük riskin tek bir talihsiz ihlal değil, kendini tekrar eden bir davranış kalıbı olduğunu kabul etti.
Neden her tekrar suç işleyene kendi polis memuru atanamıyor?
O zaman mantıklı görünen bir soru ortaya çıkıyor. Eğer bu sorunlu kişilerden sadece birkaç bin tane varsa, neden her birine kendi polis memuru atanmasın? Cevap basit. Çünkü kişi başına bir polis memuru demek değil. 24 saat gözetim, vardiyalar, tatiller, izinler, ulaşım ve belgeleme gerektirir. Sonuç olarak, birkaç bin kişinin sürekli gözetimi, birkaç bin çalışanı olan bir sistem gerektirir. Dahası, bu da asıl sorunu çözmez. Bu kişiler rastgele suçlular değiller. Çoğu zaman "sistemden kaçınma" konusunda uzmanlaşmış profesyonellerdir. Birkaç yıl önce LTABSigortasız araçların neden olduğu kazaları ve hız kamerası istatistiklerini analiz eden bir araştırmacı ilginç bir sonuca ulaştı: Bazı ihlalciler hız kameralarının nerede bulunduğunu ve baskınların nerede yapıldığını çok iyi biliyor. Yani, hata yapmıyorlar, aksine suç faaliyetlerini kasıtlı olarak planlıyorlar.
İşte bu yüzden yıllardır kullanılan cezai araçlar her zaman işe yaramıyor. Ehliyeti elinden alınsa da kişi araba kullanmaya devam ediyor. Para cezası verilse de ödemezler. Arabayı elinden alınsa da yenisini bulurlar. Bazı durumlarda ise kişi yasal ekonomik çevreden tamamen kaybolup kendi kurallarına göre yaşamaya başlıyor.
İnsanlar sonuçları anında gördüklerinde değişirler.
Bunu önlemenin bir çözümü, tekrar suç işleyenler için özel bir denetimli serbestlik programı olabilir. Başka bir ceza ve yargılama değil, polis, denetimli serbestlik, psikolog, narkolog ve sosyal hizmetlerin birlikte çalıştığı, birkaç ay (hatta yıllar) süren bir denetim dönemi. Uygulamada bu, düzenli alkol testleri, rastgele kontroller, bağımlılık değerlendirmesi, davranış düzeltme programı, resmi bir istihdam şartı, ceza ödeme planı ve aileyle çalışma anlamına gelir.
En önemli ilke basittir – altı ay sonra bir duruşma olacağı değil, bugün teste girmezseniz yarın sonuçlarının olacağıdır. Buna karşılık, getirilen kısıtlamalara uyan kişiye kademeli olarak normal hayata dönme fırsatı verilir. Bu yaklaşım bir teori değil. ABD'nin Güney Dakota eyaletinde, alkol ihlali olan kişilerin düzenli olarak alkol testine girmesi veya sürekli gözetim altında olması gereken "7/24 Ayıklık" adlı bir program var. Çalışmalar, tekrarlanan ihlallerde azalma olduğunu gösteriyor. Alkollü araç kullanırken tekrar tekrar yakalanan sürücülerle çalışan özel mahkemelerde de benzer sonuçlar elde edildi. Bazı çalışmalarda, bu programlarda tekrar suç işleme oranı %50'ye kadar azaldı. Letonya'da da bu yaklaşımın ilk tohumları atılıyor. Davranışsal düzeltme programları giderek daha popüler hale geliyor, ancak birkaç dersin tek başına yeterli olmadığı açık. Takip izlemesi de gerekli.
Ancak, bir başka rahatsız edici gerçek daha var. Aile genellikle bir kişinin ehliyetsiz araç kullandığını bilir. Komşular bilir. Arkadaşlar bilir. Bazen tüm mahalle bilir. Bu nedenle, suçun tekrarını azaltmak sadece polisin görevi değildir. Ve bu, kamuoyu önünde utandırma hikayesi de değildir. Aksine, aşağılama genellikle "ben sisteme karşıyım" zihniyetini güçlendirir. Toplum bir kişiyi ne kadar dışlarsa, kuralların dışında yaşamaya devam etmek için bahaneler bulması o kadar kolaylaşır. Amaç farklı olmalıdır. Kişinin etrafında sosyal bir koruma bariyeri oluşturmak, burada aile, işveren ve toplum sessiz suç ortakları olmaktan çıkıp güvenlik sisteminin bir parçası haline gelmelidir.
Aynı zamanda, olumlu teşviklere de ihtiyaç var. Bir kişi bir yıldır kanunu ihlal etmemişse, tedavi veya davranış düzeltme programını tamamlamışsa, yasal olarak çalışıyorsa ve cezalarını ödüyorsa, kısıtlamalar kademeli olarak azaltılmalıdır. Tekrar ihlal ederse, daha sıkı bir rejime geri dönülmelidir. Sonuçta, Letonya yollarındaki sorun 890 bin sürücü değil. Sorun, kuralların sadece başkaları için geçerli olduğuna inanarak yıllarca yaşamış birkaç bin insan. Sadece sonuçlarla mücadele etmeye devam ettiğimiz sürece, zaman zaman ehliyetsiz, ehliyetsiz ve sağduyudan yoksun bir şekilde polisten kaçan başka bir sarhoş sürücü hakkında haberler okuyacağız. Bazen yalnız, bazen de arabada bir çocukla.