Daha güvenli yollar planlarken, bu yolları kullananları da düşünelim!
Geçtiğimiz hafta sonu Ventspils otoyolunda bir başka trajedi yaşandı. Çarpışmada bir kişi hayatını kaybetti ve kamuoyuna açıklanan ilk bilgiler, olayda kamyonun rolünü de değerlendirmemizi gerektiriyor. Soruşturma tamamlanana kadar birini suçlu ilan etmek sorumsuzluk olurdu. Ancak bu talihsizlik, her ciddi kazadan sonra birkaç gün tartıştığımız ve ardından bir sonraki trajediye kadar rafa kaldırdığımız soruyu bir kez daha gündeme getiriyor: Letonya yollarında hafif ve ağır taşımacılık ne kadar güvenli bir şekilde bir arada var olabilir?
Kamyon, sadece daha büyük bagajı olan bir binek otomobil değildir. Birkaç on ton ağırlığında, daha uzun fren mesafesi, daha fazla manevra alanı gerektiren ve sürücü hatasının sonuçları kıyaslanamayacak kadar daha ciddi olabilen bir makinedir. Sigorta istatistikleri de bunu doğrulamaktadır. Letonya Motorlu Taşıt Sigortacıları Bürosu'nun verilerine göre, bu yılın ilk yedi ayında Letonya yollarında kamyon sürücülerinin neden olduğu 4153 trafik kazası meydana gelmiştir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, geçen yıl, 2025'te, kamyon sürücüleri yıl boyunca 6965 trafik kazasına neden olmuştu.
Elbette, en kolay şey yine "suçlu yollar" demek olurdu. Şüphesiz ki bu kısmen doğru. Letonya otoyolları birçok yerde dar, sollama imkanları sınırlı, dönüş ve seyir şeritleri yok ve asfalt üzerindeki soluk renkli bir şerit bile karşı yöndeki trafik akışını ayırmıyor. Bu tür bir altyapı, yük taşımacılığı için binek araçlara göre daha az hata affediyor.
Yolların iyileştirilmesi gerekiyor. Ancak yeni bir otoyol önümüzdeki Pazartesiye kadar inşa edilemez. Projeler, ihaleler ve milyonlarca dolar gerektiriyor. Sonucu yıllar sonra göreceğiz. Öyleyse soru şu: Şimdi ne yapabiliriz?
İlk husus sürücü yorgunluğudur. Avrupa Komisyonu tarafından derlenen çalışmalar, yorgunluğun ağır ticari araçların karıştığı kazaların yaklaşık %20'sinde önemli bir faktör olduğunu göstermektedir. Dahası, uzun yol şoförlerinin yarısından fazlası çeşitli anketlerde en az bir kez direksiyon başında uyuyakaldıklarını itiraf etmiştir.
Bu önemsiz bir şey değil. On tonlarca ağırlığındaki bir makinenin direksiyonunda yorgun bir profesyonel sürücü, uykusuz bir gecenin ardından "Elim titremeyecek" diyen bir cerraha benzer. Belki de titremez. Ama buna güvenmek istiyor muyuz? Zaten takograflarımız, sürüş ve dinlenme süreleri düzenlemelerimiz var. Yani tekerleği yeniden icat etmemize gerek yok. Mevcut sistemin çalıştığından ve ihlallerin hedefli bir şekilde tespit edildiğinden emin olmalıyız.
İkinci seçenek ise veridir. Birçok modern kamyon zaten GPS ve telematik sistemleriyle donatılmıştır. Bu sistemler sadece aracın konumunu değil, aynı zamanda ani frenleme ve hızlanmaları, hızı, sürüş süresini, gece sürüşünü ve bir dizi diğer risk göstergesini de gösterebilir. Dolayısıyla birçok durumda, bir şirket hangi sürücünün sakin bir şekilde sürdüğünü ve hangisinin 20 ton yük taşımak yerine bir ralliye katılıyormuş gibi çalışma gününü geçirdiğini görebilir.
Burada, halihazırda her aktif sürücünün sigorta geçmişi verilerinin analizine olanak sağlayan veri sistemlerine sahip olan sigortacılar önemli bir rol oynayabilir. Sigorta sektörü, müşteri risk profillerinin analizinde önemli bir deneyim biriktirmiştir ve bu uzmanlığı daha da geliştirmekle ilgilenmektedir. Sigortacıların, Eyalet Polisi ve CSDD'nin hız kameralarından elde ettiği bilgilere erişim sağlamaya yıllardır çalışması boşuna değildir. Şimdiye kadar, başarılı olamadılar!
Eğer bir filo gönüllü olarak güvenli sürüş verilerini paylaşıyorsa ve sürücülerinin çalışma ve dinlenme düzenine uyduklarını, güvenli sürüş yaptıklarını ve şirket tarafından düzenli olarak eğitildiklerini kanıtlayabiliyorsa, bu durum MTPL ve CASCO sigorta fiyatlarına neden yansıtılmasın? Öte yandan, verileri düzenli olarak riskli sürüşe işaret eden bir şirket için bu poliçe daha pahalıya mal olurdu. Dürüst olalım – hiçbir şey bir girişimciyi para tasarrufu fırsatı kadar etkili bir şekilde motive etmez. Bazen, on bilgilendirici broşürün yapamadığını euro yapar.
Üçüncüsü, kamyonların neden olduğu kazaların sorumluluğunun bir kısmının binek araç sürücülerine ait olduğunu kabul etmek gerekir. Birden fazla kez, önde giden bir binek araç sürücüsünün sola dönüş yaparken sinyal lambasını geç yakması veya hiç yakmaması gibi durumlarla karşılaştım. Ancak, daha küçük araç sürücüleri, ağır bir kamyonun farklı bir kütleye, farklı bir fren mesafesine ve farklı manevra kabiliyetine sahip olduğunun farkında olmalıdır. Bu nedenle, dönüş yapmaları gerektiğini bilen sürücülerin, zamanında dikiz aynasına bakmalarını, sinyal vermelerini ve ideal olarak arkadaki kamyondan biraz uzaklaşmalarını tavsiye ederim. Elbette, takograflar ve telematik sistemler Ventspils otoyolunu genişletmeyecek ve ortasına güvenlik bariyeri inşa etmeyecek. Letonya'nın yol altyapısının tüm sorunlarını çözmeyecek. Ancak, bugün zaten mümkün olan şeyleri yapmaya başlamak için belki de ideal yollar için para bulunana kadar on yıl beklememeliyiz.