Док планирамо безбедније путеве, хајде да мислимо на оне који их користе!
Прошлог викенда догодила се још једна трагедија на аутопуту Вентспилс. У судару је једна особа погинула, а почетне информације које су објављене такође нас наводе да проценимо улогу камиона у инциденту. Док се истрага не заврши, било би неодговорно прогласити некога кривим. Међутим, ова несрећа поново покреће питање о којем разговарамо неколико дана после сваке озбиљне несреће, а затим га остављамо на полици до следеће трагедије – колико безбедно лаки и тешки транспорт коегзистирају на летонским путевима?
Камион није само путнички аутомобил са већим пртљажником. То је машина тешка неколико десетина тона, којој је потребан дужи кочиони пут, више простора за маневрисање, а последице грешке возача могу бити неупоредиво озбиљније. То потврђује и статистика осигурања. Подаци Летонског бироа осигуравача моторних возила показују да се у првих седам месеци ове године на летонским путевима већ догодило 4153 саобраћајне незгоде које су изазвали возачи камиона. Поређења ради, прошле године, 2025. године, возачи камиона су током целе године изазвали 6965 саобраћајних незгода.
Наравно, најлакше би било поново рећи – криви су путеви. Несумњиво, ово је делимично тачно. Летонски аутопутеви су на многим местима уски, могућности за претицање су ограничене, нема трака за скретање и претицање, а само избледела трака боје на асфалту раздваја супротне саобраћајне токове. Таква инфраструктура опрашта још мање грешака теретном саобраћају него путничким аутомобилима.
Путеве треба побољшати. Али нови аутопут не може бити изграђен до следећег понедељка. Потребни су пројекти, набавке и милиони. Резултат ћемо видети за године. Дакле, питање је шта можемо сада да урадимо?
Први аспект је умор возача. Студије које је саставила Европска комисија показују да је умор значајан фактор у око 20% несрећа у којима учествују тешка комерцијална возила. Штавише, више од половине возача на дугим релацијама је у разним анкетама признало да су бар једном заспали за воланом.
Ово није ситница. Уморни професионални возач за воланом машине тешке неколико десетина тона је као хирург који после непроспаване ноћи каже: „Рука ми се не тресе.“ Можда и неће. Али да ли желимо да се ослонимо на то? Већ имамо тахографе и прописе о времену вожње и одмора. Дакле, не морамо поново измишљати точак. Морамо да се уверимо да постојећи систем функционише и да се прекршаји откривају на циљан начин.
Друга опција су подаци. Многи модерни камиони су већ опремљени ГПС и телематичким системима. Они могу да прикажу не само локацију возила, већ и нагла кочења и убрзања, брзину, трајање вожње, ноћну вожњу и низ других индикатора ризика. Тако у многим случајевима компанија већ може да види који возач вози мирно, а који проводи свој радни дан као да учествује у релију уместо да превози 20 тона терета.
Овде би значајну улогу могли да одиграју осигуравачи, који већ одржавају системе података који омогућавају анализу података о историји осигурања за сваког активног возача. Осигуравајућа индустрија је акумулирала значајно искуство у анализи профила ризика купаца и заинтересована је за даљи развој ове стручности. Није случајно што осигуравачи већ неколико година покушавају да добију приступ подацима које Државна полиција и CSDD прикупљају из информација добијених са камера за мерење брзине. За сада, без успеха!
Ако возни парк добровољно дели податке о безбедној вожњи и може да докаже да се његови возачи придржавају режима рада и одмора, безбедно возе и редовно их обучава компанија, зашто се то не би одразило на цену осигурања од саобраћајне незгоде и осигурања од каско возила? С друге стране, за компанију чији подаци редовно сигнализирају ризичну вожњу, полиса би коштала више. Будимо искрени – ништа не мотивише предузетника тако ефикасно као могућност уштеде новца. Понекад је евро тај који ради оно што десет информативних брошура не може.
Треће, мора се признати да део одговорности за несреће које изазивају камиони лежи на возачима путничких аутомобила. Више пута сам се сусретао са ситуацијом где возач путничког аутомобила који вози испред одлучи да скрене лево тако што касно укључи показивач правца или га уопште не укључи. Међутим, возачи мањих возила треба да буду свесни да тешки камион има другачију масу, другачији кочиони пут и другачије маневарске могућности. Стога бих препоручио возачима, свесни да треба да скрену, да на време погледају у ретровизор, укључе показивач правца и, идеално, да се мало удаље од камиона који вози иза. Наравно, тахографи и телематика неће проширити аутопут Вентспилс и изградити безбедносну баријеру у средини. То неће решити све проблеме путне инфраструктуре Летоније. Међутим, не би требало чекати десет година док можда не буде новца за идеалне путеве да би се почело радити оно што је могуће већ данас.