Morali i mëngjesit të verës: problemi nuk është birra, por individët për të cilët nuk ekzistojnë rregulla
Kur një shofer i dehur me një fëmijë në makinë përplasi një autobus publik në Jēkabpils kohët e fundit, ndërsa po i ikte policisë, pati zemërim në komunitet. Dhe me të drejtë. Sepse kjo histori i kishte të gjitha – alkoolin, ikjen nga policia, drejtimin e automjetit pa patentë shoferi, pa MOT dhe inspektim teknik, dhe një fëmijë në kabinë. Me fjalë të tjera, burri ishte gati të rrezikonte jo vetëm jetën e tij dhe jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës, por edhe jetën e fëmijës së tij.
Recidivistët nuk janë shkelës të rastësishëm
Pas lajmeve të tilla, krijohet përshtypja se rrugët e Letonisë janë plot me individë të tillë. Hapni një portal lajmesh – një shofer i dehur me një nivel alkooli në gjak prej 3 promilësh përplas një tramvaj. Të nesërmen – dikush pa patentë godet një këmbësor. Disa ditë më vonë – duke ikur nga policia. Krijohet përshtypja se një “shofer normal” në Letoni është një dukuri e rrallë.
Megjithatë, të dhënat tregojnë të kundërtën. Sipas statistikave në dispozicion të Byrosë Letoneze të Sigurimeve Motorike, përqindja e automjeteve që ngasin pa një MTPL të vlefshëm është më pak se një përqind. Përveç kësaj, disa studime që kemi kryer deri më tani tregojnë se afërsisht një e katërta e atyre që marrin pjesë në trafik pa një MTPL të vlefshëm janë njëkohësisht pa patentë, inspektim teknik ose drejtojnë nën ndikimin e alkoolit. Nëse marrim parasysh se më 1 korrik 2025, në Letoni kishte 890,373 patentë shoferi të vlefshme, mund të llogaritet se më shumë se 881469, ose 99% e shoferëve i përmbahen asaj që ligji kërkon prej tyre. Megjithatë, ekziston një grup i vogël njerëzish që përbëjnë një kërcënim disproporcionalisht të lartë për të tjerët. Edhe nëse supozojmë se ky grup është 1%, atëherë po flasim për më pak se 9000 shoferë këtu. Ky është problemi klasik i "lugës së katranit në një fuçi me mjaltë". Vetëm se në këtë rast, luga është shumë e vogël, por katrani është veçanërisht i keq.
E megjithatë, edhe nëse dikush mendon se bëhet fjalë për disa shkelës të përsëritur ose disa shkelje të pafat, ia vlen të kujtojmë të dhënat e publikuara së fundmi të Policisë së Shtetit. Këtë vit, u identifikua një shofer që kishte kryer 436 shkelje të trafikut vitin e kaluar. Kjo është më shumë se një shkelje në ditë! Ky shembull tregon shumë mirë se një pjesë e madhe e statistikave "të zeza" të sigurisë në trafik nuk përbëhet nga qindra mijëra shoferë të ndryshëm që kanë bërë një gabim një herë. Ato përbëhen nga një grup relativisht i vogël njerëzish që bien në sy të sistemit vazhdimisht. Kjo është arsyeja pse një sistem pikësh për shkelje ka qenë në funksion në Letoni për një kohë të gjatë - shteti ka pranuar se rreziku më i madh në trafik nuk është një shkelje e pafat, por një model sjelljeje që përsëritet.
Pse nuk mund të caktohet çdo përsëritës policie për vete?
Pastaj lind një pyetje në dukje logjike. Nëse ka vetëm disa mijëra prej këtyre njerëzve problematikë, pse të mos i caktohet secilit prej tyre oficeri i vet i policisë? Përgjigja është e thjeshtë. Sepse nuk bëhet fjalë për një oficer policie për person. Mbikëqyrja 24-orëshe kërkon ndërrime, pushime, pushime, transport dhe dokumentacion. Si rezultat, mbikëqyrja e vazhdueshme e disa mijëra njerëzve do të kërkonte një sistem të tërë me disa mijëra punonjës. Për më tepër, kjo nuk do ta zgjidhte problemin kryesor. Këta njerëz nuk janë shkelës të rastësishëm. Ata shpesh janë specialistë profesionistë në "anashkalimin e sistemit". Disa vite më parë LTAB, duke analizuar aksidentet e shkaktuara nga automjetet e pasiguruara dhe statistikat e kamerave të shpejtësisë, arritën në një përfundim interesant - disa shkelës e dinë shumë mirë se ku ndodhen kamerat e shpejtësisë dhe ku po kryhen bastisjet. Domethënë, ata nuk po bëjnë gabime, por po planifikojnë qëllimisht aktivitetet e tyre kriminale.
Kjo është arsyeja pse instrumentet ndëshkuese të përdorura prej vitesh nuk funksionojnë gjithmonë. Nëse ia heq patentën - personi vazhdon të ngasë. Nëse i japin një gjobë - nuk paguajnë. Nëse ia heqin makinën - gjejnë një tjetër. Në disa raste, një person thjesht zhduket nga rrethi ekonomik ligjor dhe jeton sipas rregullave të tij.
Njerëzit ndryshojnë kur pasojat janë të menjëhershme.
Një zgjidhje për ta parandaluar këtë mund të jetë një program i specializuar i provës për shkelësit e përsëritur. Jo një dënim dhe gjyq tjetër, por një periudhë mbikëqyrjeje prej disa muajsh (ose edhe vitesh), në të cilën policia, prova, psikologu, narkologu dhe shërbimet sociale punojnë së bashku. Në praktikë, kjo do të thoshte teste të rregullta alkooli, kontrolle të rastësishme, vlerësim të varësisë, një program korrigjimi të sjelljes, një kërkesë formale punësimi, një orar pagese gjobe dhe punë me familjen.
Parimi më i rëndësishëm është i thjeshtë - jo se do të ketë një gjyq pas gjashtë muajsh, por nëse nuk paraqiteni për një test sot, do të ketë pasoja nesër. Nga ana tjetër, një personi që i përmbahet kufizimeve të vendosura i jepet mundësia të kthehet gradualisht në jetën normale. Një qasje e tillë nuk është një teori. Në shtetin amerikan të Dakotës së Jugut, ekziston një program i quajtur "Esëll 24/7", ku njerëzit me shkelje të ligjit për alkoolin duhet të bëjnë rregullisht teste alkooli ose të jenë nën mbikëqyrje të vazhdueshme. Studimet tregojnë një rënie të shkeljeve të përsëritura. Rezultate të ngjashme janë arritur edhe në gjykata të specializuara që punojnë me shoferë që janë kapur vazhdimisht duke drejtuar nën ndikimin e alkoolit. Në disa studime, recidivizmi në këto programe është ulur deri në 50%. Tashmë ekzistojnë farat e para të një qasjeje të tillë në Letoni. Programet e korrigjimit të sjelljes po bëhen gjithnjë e më popullore, por është e qartë se vetëm disa leksione nuk janë të mjaftueshme. Monitorimi pasues është gjithashtu i nevojshëm.
Megjithatë, ekziston një e vërtetë tjetër e pakëndshme. Familja zakonisht e di që një person po drejton pa patentë. Fqinjët e dinë. Miqtë e dinë. Ndonjëherë e gjithë famullia e di. Prandaj, zvogëlimi i recidivizmit nuk është vetëm një detyrë e policisë. Dhe nuk është një histori turpi publik. Përkundrazi, poshtërimi shpesh vetëm sa forcon mendësinë "unë kundër sistemit". Sa më shumë shoqëria e përjashton një person, aq më e lehtë është për të të gjejë justifikime për të vazhduar të jetojë jashtë rregullave. Qëllimi duhet të jetë i ndryshëm. Të krijohet një barrierë mbrojtëse sociale rreth një personi, ku familja, punëdhënësi dhe komuniteti të ndalojnë së qeni bashkëpunëtorë të heshtur dhe të bëhen pjesë e sistemit të sigurisë.
Në të njëjtën kohë, nevojiten edhe stimuj pozitivë. Nëse një person nuk është kapur duke shkelur ligjin për një vit, ka përfunduar trajtimin ose një program korrigjimi të sjelljes, punon ligjërisht dhe paguan gjoba, ai duhet të zvogëlojë gradualisht kufizimet. Nëse e shkel përsëri, duhet të kthehet në një regjim më të rreptë. Në fund të fundit, problemi në rrugët letoneze nuk janë 890 mijë shoferë. Problemi janë disa mijëra njerëz që kanë jetuar për vite me radhë me bindjen se rregullat vlejnë vetëm për të gjithë të tjerët. Për sa kohë që vazhdojmë të luftojmë vetëm me pasojat, jo me shkaqet, herë pas here do të lexojmë lajme për një shofer tjetër të dehur që ikën nga policia pa patentë, pa MTPL dhe pa gjykim të shëndoshë. Ndonjëherë vetëm. Ndonjëherë me një fëmijë në makinë.