Medtem ko načrtujemo varnejše ceste, pomislimo na tiste, ki jih uporabljajo!

Prejšnji konec tedna se je na avtocesti Ventspils zgodila še ena tragedija. V trčenju je umrla oseba, prve informacije, ki so bile objavljene, pa nas spodbujajo tudi k oceni vloge tovornjaka v incidentu. Dokler preiskava ni končana, bi bilo neodgovorno koga razglasiti za krivega. Vendar pa ta nesreča znova odpira vprašanje, o katerem po vsaki resni nesreči razpravljamo nekaj dni in ga nato odložimo do naslednje tragedije – kako varno sobivata lahki in težki promet na latvijskih cestah?

Tovornjak ni le osebni avtomobil z večjim prtljažnikom. Gre za stroj, težak več deset ton, ki zahteva daljšo zavorno pot, več prostora za manevriranje, posledice voznikove napake pa so lahko neprimerljivo resnejše. To potrjuje tudi zavarovalniška statistika. Podatki latvijskega urada za zavarovalnice motornih vozil kažejo, da se je v prvih sedmih mesecih letošnjega leta na latvijskih cestah zgodilo že 4153 prometnih nesreč, ki so jih povzročili vozniki tovornjakov. Za primerjavo, lani, leta 2025, so vozniki tovornjakov v celotnem letu povzročili 6965 prometnih nesreč.

Seveda bi bilo najlažje ponoviti – krive so ceste. Nedvomno je to delno res. Latvijske avtoceste so marsikje ozke, možnosti prehitevanja so omejene, ni pasov za zavijanje in vožnjo, nasprotna prometna toka pa ločuje le obledela barvna črta na asfaltu. Takšna infrastruktura tovornemu prometu odpušča še manj napak kot osebnim avtomobilom.

Ceste je treba izboljšati. Toda nova avtocesta se ne more zgraditi do naslednjega ponedeljka. Zahteva projekte, javna naročila in milijone. Rezultate bomo videli čez leta. Vprašanje je torej, kaj lahko storimo zdaj?

Prvi vidik je utrujenost voznika. Študije, ki jih je zbrala Evropska komisija, kažejo, da je utrujenost pomemben dejavnik pri približno 20 % nesreč, v katere so vpletena težka gospodarska vozila. Poleg tega je več kot polovica voznikov na dolge razdalje v različnih anketah priznala, da so vsaj enkrat zaspali za volanom.

To ni malenkost. Utrujen profesionalni voznik za volanom stroja, težkega več deset ton, je kot kirurg, ki po neprespani noči reče: "Roka se mi ne trese." Morda se ne. Ampak ali se želimo na to zanašati? Tahografi in predpisi o času vožnje in počitka že obstajajo. Zato nam ni treba na novo izumljati kolesa. Poskrbeti moramo, da obstoječi sistem deluje in da se kršitve odkrivajo ciljno usmerjeno.

Druga možnost so podatki. Številni sodobni tovornjaki so že opremljeni z GPS in telematskimi sistemi. Ti lahko prikazujejo ne le lokacijo vozila, temveč tudi nenadno zaviranje in pospeševanje, hitrost, trajanje vožnje, nočno vožnjo in številne druge kazalnike tveganja. Tako lahko podjetje v mnogih primerih že vidi, kateri voznik vozi mirno in kateri svoj delovni dan preživi, ​​kot da bi sodeloval na reliju, namesto da bi prevažal 20 ton tovora.

Pri tem bi lahko pomembno vlogo odigrale zavarovalnice, ki že vzdržujejo podatkovne sisteme, ki omogočajo analizo podatkov o zavarovalni zgodovini za vsakega aktivnega voznika. Zavarovalniška industrija si je nabrala veliko izkušenj z analizo profilov tveganja strank in je zainteresirana za nadaljnji razvoj tega strokovnega znanja. Ni zaman, da zavarovalnice že nekaj let poskušajo dostopati do podatkov, ki jih državna policija in CSDD zbirata iz informacij, pridobljenih s radarjev za merjenje hitrosti. Zaenkrat neuspešno!

Če vozni park prostovoljno deli podatke o varni vožnji in lahko dokaže, da njegovi vozniki upoštevajo režim dela in počitka, vozijo varno in jih podjetje redno usposablja, zakaj se to ne bi odražalo v ceni zavarovanja avtomobilske odgovornosti in zavarovanja kasko? Po drugi strani pa bi za podjetje, katerega podatki redno signalizirajo tvegano vožnjo, polica stala več. Bodimo iskreni – nič ne motivira podjetnika tako učinkovito kot možnost varčevanja denarja. Včasih je evro tisti, ki naredi tisto, česar deset informativnih brošur ne more.

Tretjič, treba je priznati, da del odgovornosti za nesreče, ki jih povzročijo tovornjaki, nosijo vozniki osebnih avtomobilov. Večkrat sem se že srečal s situacijo, ko se voznik osebnega avtomobila, ki vozi pred seboj, odloči zaviti levo tako, da pozno vklopi smernik ali ga sploh ne vklopi. Vendar pa se morajo vozniki manjših vozil zavedati, da ima težko tovorno vozilo drugačno maso, drugačno zavorno pot in drugačne manevrske sposobnosti. Zato bi voznikom, ki se zavedajo, da morajo zaviti, priporočil, da pravočasno pogledajo v vzvratno ogledalo, prižgejo smernik in se idealno nekoliko odmaknejo od tovornjaka, ki vozi za seboj. Seveda tahografi in telematika ne bodo razširili avtoceste Ventspils in zgradili varnostne ograje na sredini. To ne bo rešilo vseh težav latvijske cestne infrastrukture. Vendar ne smemo čakati deset let, da bo morda denar za idealne ceste, da bi začeli delati stvari, ki so možne že danes.