Kresni jutranji nauk: problem ni pivo, ampak posamezniki, za katere pravila ne obstajajo

Ko je pijan voznik z otrokom v avtomobilu pred kratkim v Jēkabpilsu med begom pred policijo trčil v javni avtobus, je v skupnosti prišlo do ogorčenja. In upravičeno. Ker je ta zgodba vsebovala vse – alkohol, beg pred policijo, vožnjo brez vozniškega dovoljenja, brez tehničnega pregleda in otroka v kabini. Z drugimi besedami, moški je bil pripravljen tvegati ne le svoje življenje in življenja drugih udeležencev v prometu, temveč tudi življenje lastnega otroka.

Recidivisti niso naključni storilci kaznivih dejanj

Po takšnih novicah dobimo vtis, da so latvijske ceste polne takšnih posameznikov. Odpremo novičarski portal – pijan voznik s 3 promili alkohola v krvi trči v tramvaj. Naslednji dan – nekdo brez vozniškega dovoljenja zbije pešca. Nekaj ​​dni kasneje – beži pred policijo. Dobimo vtis, da je »normalen voznik« v Latviji redek pojav.

Vendar podatki kažejo drugače. Glede na statistiko, ki je na voljo latvijskemu uradu za avtomobilska zavarovanja, je delež vozil, ki vozijo brez veljavnega dovoljenja za avtomobilsko škodo (MTPL), manjši od enega odstotka. Poleg tega več študij, ki smo jih do sedaj izvedli, kaže, da je približno četrtina tistih, ki sodelujejo v prometu brez veljavnega dovoljenja za avtomobilsko škodo, hkrati brez vozniškega dovoljenja, tehničnega pregleda ali vozijo pod vplivom alkohola. Če upoštevamo, da je bilo 1. julija 2025 v Latviji 890.373 veljavnih vozniških dovoljenj, lahko izračunamo, da več kot 881469 oziroma 99 % voznikov izpolnjuje zakonske zahteve. Vendar pa obstaja majhna skupina ljudi, ki predstavljajo nesorazmerno veliko grožnjo za druge. Tudi če predpostavimo, da je ta skupina 1 %, potem govorimo o manj kot 9000 voznikih. To je klasičen problem "žlice katrana v sodu medu". Le da je v tem primeru žlica zelo majhna, vendar je katran še posebej smrdljiv.

Pa vendar, četudi kdo misli, da gre za nekaj ponavljajočih se kršiteljev ali nekaj nesrečnih kršitev, se velja spomniti nedavno objavljenih podatkov državne policije. Letos je bil identificiran voznik, ki je lani storil 436 prometnih prekrškov. To je več kot en prekršek na dan! Ta primer zelo dobro kaže, da velik del »črne« statistike prometne varnosti ne sestavljajo stotine tisoč različnih voznikov, ki so enkrat storili napako. Sestavlja jih relativno majhna skupina ljudi, ki vedno znova pridejo v poštev sistema. Zato v Latviji že dolgo deluje sistem točkovanja prekrškov – država je prepoznala, da največje tveganje v prometu ni en sam nesrečen prekršek, temveč vzorec vedenja, ki se ponavlja.

Zakaj ne more vsak recidivist dobiti svojega policista?

Potem se postavlja na videz logično vprašanje. Če je teh problematičnih ljudi le nekaj tisoč, zakaj ne bi vsakemu od njih dodelili svojega policista? Odgovor je preprost. Ker ne gre za enega policista na osebo. 24-urni nadzor zahteva izmene, praznike, dopuste, prevoz in dokumentacijo. Posledično bi stalen nadzor nekaj tisoč ljudi zahteval celoten sistem z več tisoč zaposlenimi. Poleg tega to ne bi rešilo glavnega problema. Ti ljudje niso naključni kršitelji. Pogosto so profesionalni specialisti za "obilaženje sistema". Pred nekaj leti LTAB, ki je analiziral nesreče, ki jih povzročijo nezavarovana vozila, in statistiko radarjev za merjenje hitrosti, je prišel do zanimivega zaključka – nekateri kršitelji zelo dobro vedo, kje se nahajajo radari za merjenje hitrosti in kje potekajo racije. To pomeni, da ne delajo napak, temveč namenoma načrtujejo svoje kriminalne dejavnosti.

Zato kaznovalni instrumenti, ki se uporabljajo že leta, ne delujejo vedno. Odvzamejo vozniško dovoljenje - oseba še naprej vozi. Dajo kazen - ne plačajo. Odvzamejo avto - najdejo si drugega. V nekaterih primerih oseba preprosto izgine iz pravnega ekonomskega kroga in živi po svojih pravilih.

Ljudje se spremenijo, ko so posledice takojšnje.

Ena od rešitev za preprečevanje tega bi lahko bil specializiran program pogojnega odpusta za ponavljajoče se storilce kaznivih dejanj. Ne še ena kazen in sojenje, temveč obdobje nadzora, ki traja več mesecev (ali celo let), v katerem sodelujejo policija, pogojni odpust, psiholog, narkolog in socialne službe. V praksi bi to pomenilo redne teste alkoholiziranosti, naključne preglede, oceno odvisnosti, program korekcije vedenja, formalno zahtevo po zaposlitvi, urnik plačila kazni in delo z družino.

Najpomembnejše načelo je preprosto – ne da bo čez šest mesecev sojenje, ampak da če se danes ne pojaviš na testu, bodo jutri posledice. Oseba, ki upošteva naložene omejitve, dobi možnost, da se postopoma vrne v normalno življenje. Takšen pristop ni teorija. V ameriški zvezni državi Južna Dakota obstaja program z imenom »24/7 Treznost«, v katerem morajo ljudje s kršitvami zaradi alkohola redno opravljati teste alkohola ali biti pod stalnim nadzorom. Študije kažejo zmanjšanje ponavljajočih se kršitev. Podobni rezultati so bili doseženi tudi na specializiranih sodiščih, ki delajo z vozniki, ki so bili večkrat ujeti pri vožnji pod vplivom alkohola. V nekaterih študijah se je ponovitev v teh programih zmanjšala za kar 50 %. V Latviji so že prvi zametki takšnega pristopa. Programi vedenjske korekcije postajajo vse bolj priljubljeni, vendar je jasno, da samo nekaj predavanj ni dovolj. Potrebno je tudi nadaljnje spremljanje.

Vendar pa obstaja še ena neprijetna resnica. Družina običajno ve, da oseba vozi brez vozniškega dovoljenja. Sosedje vedo. Prijatelji vedo. Včasih ve celotna župnija. Zato zmanjševanje recidivizma ni le policijska naloga. In ni zgodba o javnem sramotenju. Nasprotno, poniževanje pogosto le krepi miselnost »jaz proti sistemu«. Bolj ko družba človeka izobčuje, lažje najde izgovore, da nadaljuje z življenjem zunaj pravil. Cilj bi moral biti drugačen. Ustvariti socialno zaščitno oviro okoli osebe, kjer družina, delodajalec in skupnost prenehajo biti tihi sostorilci in postanejo del varnostnega sistema.

Hkrati so potrebne tudi pozitivne spodbude. Če oseba eno leto ni bila zalotena pri kršitvi zakona, je opravila zdravljenje ali program vedenjske korekcije, dela legalno in plačuje globe, naj postopoma zmanjševa omejitve. Če ga ponovno krši, naj se vrne k strožjemu režimu. Navsezadnje problem na latvijskih cestah ni 890 tisoč voznikov. Problem je nekaj tisoč ljudi, ki že leta živijo v prepričanju, da pravila veljajo samo za vse ostale. Dokler se bomo še naprej borili le s posledicami, ne z vzroki, bomo občasno brali novice o še enem pijanem vozniku, ki pobegne pred policijo brez vozniškega dovoljenja, brez avtomobilske odgovornosti in brez zdrave pameti. Včasih sam. Včasih z otrokom v avtu.