Pri plánovaní bezpečnejších ciest myslime na tých, ktorí ich používajú!
Minulý víkend sa na diaľnici Ventspils stala ďalšia tragédia. Pri zrážke zomrela jedna osoba a prvé zverejnené informácie nás nútia zhodnotiť aj úlohu nákladného vozidla v incidente. Kým nie je ukončené vyšetrovanie, bolo by nezodpovedné niekoho uznať za vinného. Toto nešťastie však opäť vyvoláva otázku, o ktorej po každej vážnej nehode diskutujeme niekoľko dní a potom ju odkladáme na ďalšiu tragédiu – ako bezpečne koexistuje ľahká a ťažká doprava na lotyšských cestách?
Kamión nie je len osobné auto s väčším kufrom. Je to stroj s hmotnosťou niekoľko desiatok ton, ktorý vyžaduje dlhšiu brzdnú dráhu, viac priestoru na manévrovanie a následky chyby vodiča môžu byť neporovnateľne vážnejšie. Potvrdzujú to aj štatistiky poisťovníctva. Údaje Lotyšskej kancelárie poisťovní motorových vozidiel ukazujú, že za prvých sedem mesiacov tohto roka sa na lotyšských cestách stalo už 4 153 dopravných nehôd spôsobených vodičmi kamiónov. Pre porovnanie, vlani, v roku 2025, vodiči kamiónov spôsobili počas celého roka 6 965 dopravných nehôd.
Samozrejme, najjednoduchšie by bolo znova povedať – na vine sú cesty. Nepopierateľne je to čiastočne pravda. Lotyšské diaľnice sú na mnohých miestach úzke, možnosti predbiehania sú obmedzené, chýbajú odbočovacie a zjazdové pruhy a protiľahlé dopravné prúdy oddeľuje len vyblednutý farebný pruh na asfalte. Takáto infraštruktúra odpúšťa nákladnej doprave ešte menej chýb ako osobným autám.
Cesty treba zlepšiť. Ale nová diaľnica sa nedá postaviť skôr ako budúci pondelok. Vyžaduje si to projekty, verejné obstarávanie a milióny. Výsledok uvidíme o roky. Otázkou teda je, čo môžeme urobiť teraz?
Prvým aspektom je únava vodiča. Štúdie zhromaždené Európskou komisiou ukazujú, že únava je významným faktorom v približne 20 % nehôd s účasťou ťažkých úžitkových vozidiel. Okrem toho viac ako polovica vodičov diaľkovej dopravy v rôznych prieskumoch priznala, že aspoň raz zaspali za volantom.
To nie je maličkosť. Unavený profesionálny vodič za volantom stroja vážiaceho niekoľko desiatok ton je ako chirurg, ktorý si po prebdenej noci povie: „Netrasie sa mi ruka.“ Možno sa ani netrasie. Ale chceme sa na to spoliehať? Už máme tachografy a predpisy o čase jazdy a odpočinku. Takže nemusíme vynájsť koleso. Musíme sa uistiť, že existujúci systém funguje a že porušenia sa cielene odhaľujú.
Druhou možnosťou sú dáta. Mnohé moderné nákladné vozidlá sú už vybavené GPS a telematickými systémami. Tie dokážu zobraziť nielen polohu vozidla, ale aj náhle brzdenie a zrýchlenie, rýchlosť, trvanie jazdy, jazdu v noci a množstvo ďalších rizikových ukazovateľov. V mnohých prípadoch teda spoločnosť už teraz vidí, ktorý vodič jazdí pokojne a ktorý trávi svoj pracovný deň, akoby sa zúčastnil rally namiesto toho, aby prevážal 20 ton nákladu.
Významnú úlohu by tu mohli zohrať poisťovne, ktoré už prevádzkujú dátové systémy umožňujúce analýzu údajov o histórii poistenia každého aktívneho vodiča. Poisťovníctvo nazhromaždilo značné skúsenosti s analýzou rizikových profilov zákazníkov a má záujem túto odbornosť ďalej rozvíjať. Nie nadarmo sa poisťovne už niekoľko rokov snažia získať prístup k údajom, ktoré Štátna polícia a CSDD zhromažďujú z informácií získaných z rýchlostných kamier. Zatiaľ bez úspechu!
Ak flotila dobrovoľne zdieľa údaje o bezpečnej jazde a dokáže, že jej vodiči dodržiavajú režim práce a odpočinku, jazdia bezpečne a sú pravidelne školení spoločnosťou, prečo by sa to nemalo odraziť v cene poistenia motorových vozidiel a havarijného poistenia? Na druhej strane, pre spoločnosť, ktorej údaje pravidelne signalizujú rizikovú jazdu, by poistka stála viac. Buďme úprimní – nič nemotivuje podnikateľa tak účinne ako možnosť ušetriť peniaze. Niekedy je to euro, ktoré dokáže to, čo desať informačných brožúr nedokáže.
Po tretie, treba priznať, že časť zodpovednosti za nehody spôsobené nákladnými vozidlami nesú aj vodiči osobných áut. Už viackrát som sa stretol so situáciou, keď sa vodič osobného auta idúceho vpredu rozhodne odbočiť doľava tak, že neskoro zapne smerovku alebo ju vôbec nezapne. Vodiči menších vozidiel by si však mali uvedomiť, že ťažké nákladné vozidlo má inú hmotnosť, inú brzdnú dráhu a iné manévrovacie schopnosti. Preto by som vodičom, ktorí si uvedomujú, že musia odbočiť, odporučil, aby sa včas pozreli do spätného zrkadla, zapli smerovku a ideálne sa trochu vzdialili od za nimi idúceho nákladného vozidla. Tachografy a telematika samozrejme nerozšíria diaľnicu Ventspils a nevybudujú v strede bezpečnostnú bariéru. Nevyriešia to všetky problémy lotyšskej cestnej infraštruktúry. Nemali by sme však čakať desať rokov, kým budú možno peniaze na ideálne cesty, aby sme začali robiť veci, ktoré sú možné už dnes.