Планируя более безопасные дороги, давайте подумаем о тех, кто ими пользуется!
В минувшие выходные на Вентспилсской трассе произошла очередная трагедия. В результате столкновения погиб человек, и предварительная информация, которая стала достоянием общественности, также позволяет оценить роль грузовика в происшествии. До завершения расследования было бы безответственно объявлять кого-либо виновным. Однако это несчастье вновь поднимает вопрос, который мы обсуждаем несколько дней после каждой серьезной аварии, а затем откладываем до следующей трагедии: насколько безопасно сосуществовать легковой и грузовой транспорт на латвийских дорогах?
Грузовик — это не просто легковой автомобиль с большим багажником. Это машина весом в несколько десятков тонн, требующая большего тормозного пути, большего пространства для маневрирования, а последствия ошибки водителя могут быть несравненно серьезнее. Это подтверждает и страховая статистика. Данные Латвийского бюро автострахования показывают, что за первые семь месяцев текущего года на дорогах Латвии уже произошло 4153 дорожно-транспортных происшествия по вине водителей грузовиков. Для сравнения, в прошлом году, в 2025 году, водители грузовиков стали причиной 6965 дорожно-транспортных происшествий за весь год.
Конечно, проще всего было бы снова сказать – виноваты дороги. Бесспорно, это отчасти правда. Латвийские автомагистрали во многих местах узкие, возможности для обгона ограничены, нет полос для поворота и движения, а встречные потоки разделены лишь бледной цветной полосой на асфальте. Такая инфраструктура прощает грузовым перевозкам еще меньше ошибок, чем легковым автомобилям.
Дороги нуждаются в улучшении. Но новую автомагистраль нельзя построить до следующего понедельника. Для этого нужны проекты, закупки и миллионы. Результат мы увидим через годы. Так что вопрос в том, что мы можем сделать сейчас?
Первый аспект — усталость водителя. Исследования, проведенные Европейской комиссией, показывают, что усталость является существенным фактором примерно в 20% аварий с участием большегрузных коммерческих автомобилей. Кроме того, более половины водителей-дальнобойщиков в различных опросах признались, что хотя бы раз засыпали за рулем.
Это не пустяк. Уставший профессиональный водитель за рулем машины весом в несколько десятков тонн — это как хирург, который после бессонной ночи говорит: «У меня не дрожит рука». Возможно, так и есть. Но хотим ли мы на это полагаться? У нас уже есть тахографы, правила дорожного движения и ограничения времени отдыха. Поэтому нам не нужно изобретать велосипед. Нам нужно убедиться, что существующая система работает и что нарушения выявляются целенаправленно.
Второй вариант — данные. Многие современные грузовики уже оснащены GPS и телематическими системами. Они могут показывать не только местоположение транспортного средства, но и резкое торможение и ускорение, скорость, продолжительность движения, ночное вождение и ряд других факторов риска. Таким образом, во многих случаях компания уже может видеть, какой водитель едет спокойно, а какой проводит рабочий день так, будто участвует в ралли, а не перевозит 20 тонн груза.
Здесь важную роль могут сыграть страховые компании, которые уже поддерживают системы обработки данных, позволяющие анализировать историю страхования каждого активного водителя. Страховая отрасль накопила значительный опыт в анализе профилей рисков клиентов и заинтересована в дальнейшем развитии этой экспертизы. Недаром страховщики уже несколько лет пытаются получить доступ к данным, которые Государственная полиция и Управление по контролю за оборотом транспортных средств (CSDD) собирают с камер контроля скорости. Пока безуспешно!
Если автопарк добровольно делится данными о безопасном вождении и может доказать, что его водители соблюдают режим работы и отдыха, водят безопасно и регулярно проходят обучение в компании, почему это не должно отражаться на стоимости страхования гражданской ответственности и страхования от несчастных случаев на производстве? С другой стороны, для компании, чьи данные регулярно указывают на рискованное вождение, страховка обойдется дороже. Давайте будем честны – ничто так эффективно не мотивирует предпринимателя, как возможность сэкономить деньги. Иногда именно евро делает то, что не могут десять информационных брошюр.
В-третьих, необходимо признать, что часть ответственности за аварии с участием грузовиков лежит на водителях легковых автомобилей. Не раз мне приходилось сталкиваться с ситуациями, когда водитель легкового автомобиля впереди решал повернуть налево, поздно включив указатель поворота или не включив его вовсе. Однако водители легковых автомобилей должны понимать, что у тяжелого грузовика другая масса, другой тормозной путь и другие маневренные возможности. Поэтому я бы рекомендовал водителям, осознавая необходимость поворота, вовремя смотреть в зеркало заднего вида, включать указатель поворота и, в идеале, немного отъезжать от движущегося сзади грузовика. Конечно, тахографы и телематика не расширят Вентспилсскую автомагистраль и не построят защитный барьер посередине. Это не решит всех проблем дорожной инфраструктуры Латвии. Однако нам не следует ждать десять лет, пока, возможно, появятся деньги на идеальные дороги, чтобы начать делать то, что уже возможно сегодня.