В течение последних 5 лет в авариях, связанных с тракторной техникой, пострадало 35 человек

Статистика Латвийского бюро страховщиков транспортных средств (далее – LTAB) свидетельствует, что в течение последних 5 лет специализированная тракторная техника (тракторы и их прицепы) становятся участником в среднем 246,6 дорожно-транспортных происшествий в год. Ежегодно в таких ДТП страдает или погибает в среднем 7 человек.

Хотя в 2022 году по сравнению с предыдущим годом количество несчастных случаев, связанных с тракторами, немного уменьшилось, последние 2 года были самыми аварийными. «С восстановлением экономической активности в стране, в том числе в сельскохозяйственном секторе, в Латвии все активнее используется специализированная сельскохозяйственная техника. Кроме того, следует отметить, что страховые возмещения, выплачиваемые за ущерб, причиненный в результате ДТП с участием специализированной сельскохозяйственной техники, сравнительно выше, чем для других транспортных средств», – поясняет председатель правления LTAB Янис Абашинс, отмечая, что за последние пять лет средний объем компенсации за ДТП, вызванное трактором, составил 2274,60 евро, а для других транспортных средств – 1312,60 евро.

За последние пять лет в общей сложности 35 человек получили травмы или погибли в результате аварий, вызванных тракторами, в том числе с прицепами. Наибольшее количество травм и смертельных случаев произошло в 2020 году, тогда как в предыдущем году таковых было 6.

В 2017 году законодатель на основании директив ЕС внес поправки в закон об OCTA, предусматривающие, что специализированная сельскохозяйственная техника подлежит страхованию, даже если она не используется в дорожном движении, но применяется в месте, где транспортным средством можно управлять. «Мы часто слышим аргумент, что, например, тракторы практически не участвуют в дорожном движении и используются только для работы на ферме. Однако даже при выполнении сельскохозяйственных работ или на заднем дворе можно причинить вред имуществу третьих лиц, или еще хуже – людям. Поэтому, исходя из решения Европейского суда, необходимо было уточнить конкретную статью закона OCTA», – объясняет Я. Абашинс, добавляя, что количество аварий, в которых виновником является водитель тракторной техники, гораздо выше, чем аварий, в которых трактор является пострадавшей стороной, поэтому такое требование логично.