În timp ce planificăm drumuri mai sigure, să ne gândim la cei care le folosesc!
Weekendul trecut, o altă tragedie a avut loc pe autostrada Ventspils. O persoană a murit în coliziune, iar informațiile inițiale care au fost făcute publice ne obligă, de asemenea, să evaluăm rolul camionului în incident. Până la finalizarea anchetei, ar fi iresponsabil să declarăm pe cineva vinovat. Cu toate acestea, această nenorocire ridică încă o dată întrebarea pe care o discutăm timp de câteva zile după fiecare accident grav și apoi o punem pe raft până la următoarea tragedie - cât de sigur coexistă transportul ușor și cel greu pe drumurile letone?
Un camion nu este doar un autoturism cu un portbagaj mai mare. Este o mașină care cântărește câteva zeci de tone, care necesită o distanță de frânare mai mare, mai mult spațiu de manevră, iar consecințele erorii unui șofer pot fi incomparabil mai grave. Statisticile asigurărilor confirmă, de asemenea, acest lucru. Datele de la Biroul Asigurătorilor de Autovehicule din Letonia arată că, în primele șapte luni ale acestui an, pe drumurile letone au avut loc deja 4153 de accidente rutiere cauzate de șoferi de camion. Pentru comparație, anul trecut, în 2025, șoferii de camion au provocat 6965 de accidente rutiere pe tot parcursul anului.
Desigur, cel mai ușor ar fi să spunem din nou – drumurile sunt de vină. Fără îndoială, acest lucru este parțial adevărat. Autostrăzile letone sunt înguste în multe locuri, oportunitățile de depășire sunt limitate, nu există benzi de virare și de rulare, iar doar o dungă decolorată de pe asfalt separă fluxurile de trafic opuse. O astfel de infrastructură iartă chiar mai puține greșeli pentru transportul de marfă decât pentru autoturisme.
Drumurile trebuie îmbunătățite. Dar o nouă autostradă nu poate fi construită până lunea viitoare. Necesită proiecte, achiziții și milioane. Vom vedea rezultatul peste ani. Așadar, întrebarea este, ce putem face acum?
Primul aspect este oboseala șoferului. Studiile realizate de Comisia Europeană arată că oboseala este un factor semnificativ în aproximativ 20% din accidentele care implică vehicule comerciale grele. În plus, peste jumătate dintre șoferii care călătoresc pe distanțe lungi au recunoscut în diverse sondaje că au adormit la volan cel puțin o dată.
Nu e o mică problemă. Un șofer profesionist obosit, la volanul unei mașini care cântărește câteva zeci de tone, este ca un chirurg care, după o noapte nedormită, spune: „Nu-mi tremură mâna”. Poate că nu. Dar vrem să ne bazăm pe asta? Avem deja tahografe și reglementări privind timpul de conducere și de odihnă. Așadar, nu trebuie să reinventăm roata. Trebuie să ne asigurăm că sistemul existent funcționează și că încălcările sunt detectate într-un mod țintit.
A doua opțiune sunt datele. Multe camioane moderne sunt deja echipate cu sisteme GPS și telematice. Acestea pot afișa nu numai locația vehiculului, ci și frânările și accelerațiile bruște, viteza, durata de conducere, condusul pe timp de noapte și o serie de alți indicatori de risc. Așadar, în multe cazuri, o companie poate deja vedea care șofer conduce calm și care își petrece ziua de lucru ca și cum ar participa la un miting în loc să transporte 20 de tone de marfă.
Aici, un rol semnificativ ar putea fi jucat de asigurători, care deja mențin sisteme de date ce permit analiza istoricului asigurărilor pentru fiecare șofer activ. Industria asigurărilor a acumulat o experiență semnificativă în analiza profilurilor de risc ale clienților și este interesată să dezvolte și mai mult această expertiză. Nu degeaba asigurătorii încearcă de câțiva ani să obțină acces la datele pe care Poliția de Stat și CSDD le colectează din informațiile obținute de la radare. Până acum, fără succes!
Dacă o flotă auto distribuie în mod voluntar date privind siguranța la volan și poate demonstra că șoferii săi respectă un regim de lucru și odihnă, conduc în siguranță și sunt instruiți periodic de companie, de ce nu s-ar reflecta acest lucru în prețul asigurării RCA și CASCO? Pe de altă parte, pentru o companie ale cărei date semnalează în mod regulat un condus riscant, politica ar costa mai mult. Să fim sinceri – nimic nu motivează un antreprenor la fel de eficient ca oportunitatea de a economisi bani. Uneori, euro este cel care face ceea ce zece broșuri informative nu pot face.
În al treilea rând, trebuie recunoscut că o parte din responsabilitatea pentru accidentele cauzate de camioane revine șoferilor de autoturisme. De mai multe ori, am întâlnit o situație în care șoferul unui autoturism care circulă în față decide să vireze la stânga aprinzând semnalizatorul târziu sau neaprinzându-l deloc. Cu toate acestea, șoferii vehiculelor mai mici ar trebui să fie conștienți de faptul că un camion greu are o masă diferită, o distanță de frânare diferită și capacități de manevră diferite. Prin urmare, aș recomanda șoferilor, conștienți că trebuie să vireze, să se uite în oglinda retrovizoare la timp, să arate semnalizatorul și, în mod ideal, să se îndepărteze puțin de camionul care circulă în spate. Desigur, tahografele și telematica nu vor lărgi autostrada Ventspils și nu vor construi o barieră de siguranță la mijloc. Nu vor rezolva toate problemele infrastructurii rutiere a Letoniei. Cu toate acestea, nu ar trebui să așteptăm zece ani până când vor exista poate bani pentru drumuri ideale pentru a începe să facem lucruri care sunt posibile deja astăzi.