Enquanto planejamos estradas mais seguras, vamos pensar em quem as utiliza!

No último fim de semana, outra tragédia ocorreu na rodovia Ventspils. Uma pessoa morreu na colisão, e as informações iniciais divulgadas também nos levam a avaliar o papel do caminhão no incidente. Até que a investigação seja concluída, seria irresponsável declarar alguém culpado. No entanto, essa tragédia levanta novamente a questão que discutimos por alguns dias após cada acidente grave e que depois deixamos de lado até a próxima tragédia: como o transporte leve e pesado podem coexistir com segurança nas estradas da Letônia?

Um caminhão não é apenas um carro de passeio com um porta-malas maior. É uma máquina que pesa dezenas de toneladas, o que exige uma distância de frenagem maior, mais espaço para manobrar, e as consequências de um erro do motorista podem ser incomparavelmente mais graves. As estatísticas de seguros também confirmam isso. Dados do Escritório de Seguradoras de Veículos da Letônia mostram que, nos primeiros sete meses deste ano, já ocorreram 4153 acidentes de trânsito causados ​​por caminhoneiros nas estradas letãs. Para efeito de comparação, no ano passado, em 2025, os caminhoneiros causaram 6965 acidentes de trânsito ao longo do ano.

Claro, o mais fácil seria dizer novamente: a culpa é das estradas. Inegavelmente, isso é parcialmente verdade. As rodovias da Letônia são estreitas em muitos trechos, as oportunidades de ultrapassagem são limitadas, não há faixas de conversão e apenas uma faixa de cor desbotada no asfalto separa os fluxos de tráfego em sentidos opostos. Essa infraestrutura tolera ainda menos erros no transporte de cargas do que nos carros de passeio.

As estradas precisam ser melhoradas. Mas uma nova rodovia não pode ser construída antes da próxima segunda-feira. Isso exige projetos, licitações e milhões. Só veremos o resultado daqui a alguns anos. Então, a pergunta é: o que podemos fazer agora?

O primeiro aspecto é a fadiga do condutor. Estudos compilados pela Comissão Europeia mostram que a fadiga é um fator significativo em cerca de 20% dos acidentes envolvendo veículos comerciais pesados. Além disso, mais da metade dos condutores de longa distância admitiram em diversas pesquisas que já adormeceram ao volante pelo menos uma vez.

Isso não é trivial. Um motorista profissional cansado ao volante de uma máquina que pesa dezenas de toneladas é como um cirurgião que, após uma noite em claro, diz: "Minha mão não vai tremer". Talvez não trema mesmo. Mas queremos confiar nisso? Já temos tacógrafos e regulamentações sobre tempo de direção e descanso. Portanto, não precisamos reinventar a roda. Precisamos garantir que o sistema existente funcione e que as infrações sejam detectadas de forma precisa.

A segunda opção são os dados. Muitos caminhões modernos já estão equipados com GPS e sistemas telemáticos. Eles podem mostrar não apenas a localização do veículo, mas também frenagens e acelerações repentinas, velocidade, tempo de condução, direção noturna e uma série de outros indicadores de risco. Assim, em muitos casos, uma empresa já consegue ver qual motorista está dirigindo com calma e qual está passando o dia de trabalho como se estivesse participando de um rali em vez de transportar 20 toneladas de carga.

Nesse contexto, as seguradoras poderiam desempenhar um papel significativo, visto que já mantêm sistemas de dados que permitem a análise do histórico de seguros de cada condutor ativo. O setor segurador acumulou vasta experiência na análise de perfis de risco de clientes e tem interesse em aprimorar ainda mais essa expertise. Não é à toa que as seguradoras vêm tentando, há anos, obter acesso aos dados coletados pela Polícia Rodoviária Estadual e pelo CSDD (Serviço Central de Segurança Rodoviária) a partir de informações obtidas por radares de velocidade. Até o momento, sem sucesso!

Se uma frota compartilha voluntariamente dados de direção segura e pode comprovar que seus motoristas seguem um regime de trabalho e descanso, dirigem com segurança e recebem treinamento regular da empresa, por que isso não deveria se refletir no preço do seguro obrigatório de responsabilidade civil de veículos (MTPL) e do seguro de acidentes de trânsito (CASCO)? Por outro lado, para uma empresa cujos dados indicam regularmente direção arriscada, a apólice custaria mais. Sejamos honestos: nada motiva um empresário tão eficazmente quanto a oportunidade de economizar dinheiro. Às vezes, é o euro que faz o que dez folhetos informativos não conseguem.

Em terceiro lugar, é preciso admitir que parte da responsabilidade pelos acidentes causados ​​por caminhões recai sobre os motoristas de carros de passeio. Mais de uma vez, deparei-me com situações em que o motorista de um carro de passeio à frente decide fazer uma conversão à esquerda acionando a seta tarde demais ou simplesmente não a acionando. No entanto, os motoristas de veículos menores devem estar cientes de que um caminhão pesado tem uma massa diferente, uma distância de frenagem diferente e capacidades de manobra diferentes. Portanto, recomendo que os motoristas, ao perceberem que precisam fazer uma conversão, olhem pelo retrovisor com antecedência, sinalizem a seta e, idealmente, se afastem um pouco do caminhão que vem atrás. É claro que tacógrafos e sistemas telemáticos não vão alargar a rodovia Ventspils nem construir uma barreira de segurança no meio. Não vão resolver todos os problemas da infraestrutura rodoviária da Letônia. Contudo, não devemos esperar dez anos, até que haja talvez dinheiro para estradas ideais, para começar a fazer coisas que já são possíveis hoje.