Planując bezpieczniejsze drogi, pomyślmy o tych, którzy z nich korzystają!

W zeszły weekend na autostradzie w Windawie doszło do kolejnej tragedii. W kolizji zginęła jedna osoba, a wstępne informacje, które zostały upublicznione, pozwalają nam również ocenić rolę ciężarówki w tym zdarzeniu. Dopóki śledztwo nie zostanie zakończone, uznanie kogoś za winnego byłoby nieodpowiedzialne. Jednak to nieszczęście po raz kolejny stawia pytanie, o którym dyskutujemy przez kilka dni po każdym poważnym wypadku, a następnie odkładamy na później do czasu kolejnej tragedii – jak bezpiecznie współistnieć lekki i ciężki transport na łotewskich drogach?

Ciężarówka to nie tylko samochód osobowy z większym bagażnikiem. To maszyna ważąca kilkadziesiąt ton, która wymaga dłuższej drogi hamowania, większej przestrzeni do manewrowania, a konsekwencje błędu kierowcy mogą być nieporównywalnie poważniejsze. Potwierdzają to również statystyki ubezpieczeniowe. Dane Łotewskiego Biura Ubezpieczycieli Komunikacyjnych pokazują, że w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy tego roku na łotewskich drogach doszło już do 4153 wypadków drogowych spowodowanych przez kierowców ciężarówek. Dla porównania, w ubiegłym roku, w 2025 roku, kierowcy ciężarówek spowodowali 6965 wypadków drogowych w ciągu całego roku.

Oczywiście, najłatwiej byłoby powtórzyć – winne są drogi. Niewątpliwie, po części jest to prawda. Łotewskie autostrady są w wielu miejscach wąskie, możliwości wyprzedzania ograniczone, nie ma pasów do skrętu i jazdy, a przeciwległe strumienie ruchu oddziela jedynie wyblakły pas na asfalcie. Taka infrastruktura wybacza jeszcze mniej błędów w transporcie towarowym niż w transporcie osobowym.

Drogi trzeba ulepszyć. Ale nowa autostrada może powstać dopiero w przyszły poniedziałek. Wymaga to projektów, zamówień publicznych i milionów. Efekty zobaczymy za lata. Pytanie brzmi: co możemy zrobić teraz?

Pierwszym aspektem jest zmęczenie kierowcy. Badania przeprowadzone przez Komisję Europejską pokazują, że zmęczenie jest istotnym czynnikiem w około 20% wypadków z udziałem ciężkich pojazdów użytkowych. Co więcej, ponad połowa kierowców pokonujących trasy dalekobieżne przyznała w różnych badaniach, że przynajmniej raz zasnęła za kierownicą.

To nie jest drobnostka. Zmęczony kierowca zawodowy za kierownicą maszyny ważącej kilkadziesiąt ton jest jak chirurg, który po nieprzespanej nocy mówi: „Ręka mi nie drży”. Może i nie. Ale czy chcemy na tym polegać? Mamy już tachografy i przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku. Nie musimy więc wyważać otwartych drzwi. Musimy upewnić się, że istniejący system działa, a naruszenia są wykrywane w sposób ukierunkowany.

Drugą opcją są dane. Wiele nowoczesnych ciężarówek jest już wyposażonych w systemy GPS i telematyczne. Potrafią one wskazać nie tylko lokalizację pojazdu, ale także nagłe hamowanie i przyspieszanie, prędkość, czas jazdy, jazdę nocną i szereg innych wskaźników ryzyka. Dzięki temu w wielu przypadkach firma może już zobaczyć, który kierowca prowadzi spokojnie, a który spędza dzień pracy tak, jakby brał udział w rajdzie, a nie przewoził 20 ton ładunku.

W tym kontekście istotną rolę mogliby odegrać ubezpieczyciele, którzy już teraz utrzymują systemy danych umożliwiające analizę danych z historii ubezpieczeniowej każdego aktywnego kierowcy. Branża ubezpieczeniowa zgromadziła bogate doświadczenie w analizie profili ryzyka klientów i jest zainteresowana dalszym rozwijaniem tej wiedzy. Nie bez powodu ubezpieczyciele od kilku lat starają się uzyskać dostęp do danych gromadzonych przez policję stanową i Centralną Komisję ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (CSDD) na podstawie informacji z fotoradarów. Jak dotąd bezskutecznie!

Jeśli flota dobrowolnie udostępnia dane dotyczące bezpiecznej jazdy i może udowodnić, że jej kierowcy przestrzegają harmonogramu pracy i odpoczynku, jeżdżą bezpiecznie i są regularnie szkoleni przez firmę, dlaczego nie miałoby to znaleźć odzwierciedlenia w cenie ubezpieczenia OC i AC? Z drugiej strony, dla firmy, której dane regularnie sygnalizują ryzykowną jazdę, polisa byłaby droższa. Bądźmy szczerzy – nic nie motywuje przedsiębiorcy tak skutecznie, jak możliwość oszczędzania. Czasami to właśnie euro robi to, czego nie potrafią dziesięć broszur informacyjnych.

Po trzecie, należy przyznać, że część odpowiedzialności za wypadki spowodowane przez ciężarówki ponoszą kierowcy samochodów osobowych. Niejednokrotnie spotkałem się z sytuacją, w której kierowca samochodu osobowego jadącego z przodu decyduje się na skręt w lewo, włączając kierunkowskaz za późno lub wcale. Kierowcy mniejszych pojazdów powinni jednak pamiętać, że ciężarówka ma inną masę, inną drogę hamowania i inne możliwości manewrowania. Dlatego zalecałbym kierowcom, świadomym konieczności wykonania skrętu, spojrzenie w lusterko wsteczne w odpowiednim momencie, włączenie kierunkowskazu i, najlepiej, odsunięcie się nieco od jadącej z tyłu ciężarówki. Oczywiście, tachografy i telematyka nie poszerzą autostrady Windawy i nie zbudują bariery bezpieczeństwa na środku. Nie rozwiąże to wszystkich problemów łotewskiej infrastruktury drogowej. Nie powinniśmy jednak czekać 10 lat, aż znajdą się pieniądze na idealne drogi, aby zacząć realizować rozwiązania, które są możliwe już dziś.