Mens vi planlegger tryggere veier, la oss tenke på dem som bruker dem!
Forrige helg skjedde det nok en tragedie på Ventspils-motorveien. En person omkom i kollisjonen, og den første informasjonen som er offentliggjort, får oss også til å vurdere lastebilens rolle i hendelsen. Inntil etterforskningen er fullført, ville det være uansvarlig å erklære noen skyldig. Denne ulykken reiser imidlertid nok en gang spørsmålet som vi diskuterer noen dager etter hver alvorlige ulykke og deretter legger på hylla til neste tragedie – hvor trygt kan lett og tung transport sameksistere på latviske veier?
En lastebil er ikke bare en personbil med et større bagasjerom. Det er en maskin som veier flere titalls tonn, noe som krever lengre bremselengde, mer manøvreringsplass, og konsekvensene av en førerfeil kan være uforlignelig mer alvorlige. Forsikringsstatistikk bekrefter også dette. Data fra det latviske motorforsikringsbyrået viser at i løpet av de første syv månedene i år har det allerede skjedd 4153 trafikkulykker forårsaket av lastebilsjåfører på latviske veier. Til sammenligning forårsaket lastebilsjåfører i fjor, i 2025, 6965 trafikkulykker gjennom hele året.
Det enkleste ville selvfølgelig være å gjenta – veiene har skylden. Dette er unektelig delvis sant. Latviske motorveier er smale mange steder, forbikjøringsmulighetene er begrensede, det finnes ingen sving- og kjørefelt, og bare en falmet fargestripe på asfalten skiller de motgående trafikkstrømmene. Slik infrastruktur tilgir enda færre feil for godstransport enn for personbiler.
Veiene må forbedres. Men en ny motorvei kan ikke bygges før neste mandag. Det krever prosjekter, anskaffelser og millioner. Vi vil se resultatet om flere år. Så spørsmålet er, hva kan vi gjøre nå?
Det første aspektet er tretthet hos sjåfører. Studier utarbeidet av Europakommisjonen viser at tretthet er en betydelig faktor i rundt 20 % av ulykker som involverer tunge nyttekjøretøy. Videre har mer enn halvparten av langdistansesjåfører innrømmet i ulike undersøkelser at de har sovnet bak rattet minst én gang.
Dette er ikke bagateller. En sliten yrkessjåfør bak rattet på en maskin som veier flere titalls tonn er som en kirurg som etter en søvnløs natt sier: «Hånden min vil ikke skjelve.» Kanskje den ikke vil det. Men vil vi stole på det? Vi har allerede fartsskrivere og kjøre- og hviletidsforskrifter. Så vi trenger ikke å finne opp hjulet på nytt. Vi må sørge for at det eksisterende systemet fungerer og at brudd oppdages på en målrettet måte.
Det andre alternativet er data. Mange moderne lastebiler er allerede utstyrt med GPS- og telematikksystemer. De kan vise ikke bare kjøretøyets plassering, men også bråbremsing og akselerasjon, hastighet, kjøretid, nattkjøring og en rekke andre risikoindikatorer. Så i mange tilfeller kan et selskap allerede se hvilken sjåfør som kjører rolig og hvilken som tilbringer arbeidsdagen sin som om de deltar i et rally i stedet for å frakte 20 tonn last.
Her kan forsikringsselskaper spille en betydelig rolle, ettersom de allerede har datasystemer som muliggjør analyse av forsikringshistorikkdata for hver aktive sjåfør. Forsikringsbransjen har samlet betydelig erfaring med å analysere kundenes risikoprofiler og er interessert i å utvikle denne ekspertisen ytterligere. Det er ikke uten grunn at forsikringsselskaper i flere år har forsøkt å få tilgang til data som statspolitiet og CSDD samler inn fra informasjon hentet fra fotobokser. Så langt uten hell!
Hvis en flåte frivillig deler data om sikker kjøring og kan bevise at sjåførene følger et arbeids- og hvileregime, kjører trygt og får regelmessig opplæring av selskapet, hvorfor skulle ikke dette gjenspeiles i prisen på MTPL og CASCO? På den annen side, for et selskap hvis data regelmessig signaliserer risikabel kjøring, ville policyen koste mer. La oss være ærlige – ingenting motiverer en gründer så effektivt som muligheten til å spare penger. Noen ganger er det euroen som gjør det ti informative brosjyrer ikke kan.
For det tredje må det innrømmes at noe av ansvaret for ulykker forårsaket av lastebiler ligger hos personbilførere. Mer enn én gang har jeg kommet over en situasjon der føreren av en personbil som kjører foran bestemmer seg for å svinge til venstre ved å slå på blinklyset sent eller ikke slå det på i det hele tatt. Førere av mindre kjøretøy bør imidlertid være klar over at en tung lastebil har en annen masse, en annen bremselengde og andre manøvreringsegenskaper. Derfor vil jeg anbefale at sjåfører, som er klar over at de må svinge, ser i bakspeilet i tide, viser blinklys og ideelt sett beveger seg litt unna lastebilen som kjører bak. Selvfølgelig vil ikke fartsskrivere og telematikk utvide Ventspils-motorveien og bygge en sikkerhetsbarriere i midten. Det vil ikke løse alle problemene med Latvias veiinfrastruktur. Vi bør imidlertid ikke vente ti år til det kanskje er penger til ideelle veier for å begynne å gjøre ting som er mulig allerede i dag.