Поука за летно утро: проблемот не е пивото, туку поединците за кои не постојат правила

Кога пијан возач со дете во автомобилот неодамна се судри со јавен автобус во Јекабпилс додека бегаше од полицијата, имаше негодување во заедницата. И со право. Бидејќи оваа приказна имаше сè – алкохол, бегање од полиција, возење без возачка дозвола, без технички преглед и технички преглед и дете во кабината. Со други зборови, човекот беше подготвен да го ризикува не само сопствениот живот и животите на другите учесници во сообраќајот, туку и животот на сопственото дете.

Рецидивистите не се случајни сторители

По вакви вести, се добива впечаток дека патиштата во Латвија се полни со такви поединци. Отворете портал за вести – возач во пијана состојба со ниво на алкохол во крвта од 3 промили удира во трамвај. Следниот ден – некој без возачка дозвола удира пешак. Неколку дена подоцна – бегајќи од полицијата. Се добива впечаток дека „нормален возач“ во Латвија е ретка појава.

Сепак, податоците покажуваат поинаку. Според статистиката достапна на Латвиското биро за осигурување на моторни возила, процентот на возила што се движат без важечка MTPL е помал од еден процент. Покрај тоа, неколку студии што ги спроведовме досега покажуваат дека приближно една четвртина од оние што учествуваат во сообраќај без важечка MTPL истовремено се без дозвола, технички преглед или возат под дејство на алкохол. Ако земеме предвид дека на 1 јули 2025 година во Латвија имало 890.373 важечки возачки дозволи, може да се пресмета дека повеќе од 881469, или 99% од возачите ги почитуваат барањата на законот. Сепак, постои мала група луѓе кои претставуваат непропорционално голема закана за другите. Дури и ако претпоставиме дека оваа група е 1%, тогаш зборуваме за помалку од 9000 возачи. Ова е класичниот проблем со „лажица катран во буре мед“. Само што во овој случај, лажицата е многу мала, но катранот е особено смрдлив.

И сепак, дури и ако некој мисли дека станува збор за неколку повторени прекршители или неколку несреќни прекршоци, вреди да се потсетиме на неодамна објавените податоци на Државната полиција. Оваа година, идентификуван е возач кој минатата година направил 436 сообраќајни прекршоци. Тоа е повеќе од еден прекршок дневно! Овој пример многу добро покажува дека голем дел од „црната“ статистика за безбедност во сообраќајот не е составена од стотици илјади различни возачи кои направиле грешка еднаш. Таа е составена од релативно мала група луѓе кои повторно и повторно доаѓаат во вид на системот. Затоа во Латвија долго време функционира систем за бодување за прекршоци - државата препозна дека најголемиот ризик во сообраќајот не е еден несреќен прекршок, туку модел на однесување што се повторува.

Зошто не може на секој рецидивист да му биде доделен свој полицаец?

Потоа се поставува навидум логично прашање. Ако има само неколку илјади од овие проблематични луѓе, зошто да не се додели на секој од нив свој полицаец? Одговорот е едноставен. Бидејќи не станува збор за еден полицаец по лице. 24-часовниот надзор бара смени, празници, одмори, транспорт и документација. Како резултат на тоа, континуираниот надзор на неколку илјади луѓе би барал цел систем со неколку илјади вработени. Покрај тоа, ова нема да го реши главниот проблем. Овие луѓе не се случајни прекршители. Тие често се професионални специјалисти за „заобиколување на системот“. Пред неколку години LTAB, анализирајќи ги несреќите предизвикани од неосигурени возила и статистиката на камерите за брзина, дојдоа до интересен заклучок - некои прекршители многу добро знаат каде се наоѓаат камерите за брзина и каде се одвиваат рациите. Тоа е, тие не прават грешки, туку намерно ги планираат своите криминални активности.

Затоа казнените инструменти што се користат со години не секогаш функционираат. Одземете ја дозволата - лицето продолжува да вози. Дајте казна - тие не плаќаат. Одземете го автомобилот - тие наоѓаат друг. Во некои случаи, лицето едноставно исчезнува од правниот економски круг и живее според свои правила.

Луѓето се менуваат кога последиците се непосредни.

Едно решение за спречување на ова би можело да биде специјализирана програма за условна казна за повторени престапници. Не уште една казна и судење, туку период на надзор од неколку месеци (или дури и години), во кој полицијата, условната казна, психологот, наркологот и социјалните служби работат заедно. Во пракса, ова би значело редовни тестови за алкохол, случајни проверки, проценка на зависноста, програма за корекција на однесувањето, формален услов за вработување, распоред за плаќање казна и работа со семејството.

Најважниот принцип е едноставен - не дека ќе има судење за шест месеци, туку дека ако не се појавите на тест денес, ќе има последици утре. За возврат, на лицето кое ги почитува наметнатите ограничувања му се дава можност постепено да се врати во нормалниот живот. Таквиот пристап не е теорија. Во американската држава Јужна Дакота, постои програма наречена „Трезвеност 24/7“, каде што лицата со прекршоци во врска со алкохолот мора редовно да полагаат тестови за алкохол или да бидат под постојан надзор. Студиите покажуваат намалување на повторените прекршоци. Слични резултати се постигнати и во специјализирани судови кои работат со возачи кои постојано биле фатени како возат под дејство на алкохол. Во некои студии, рецидивизмот во овие програми се намалил за дури 50%. Веќе постојат првите семиња на таков пристап во Латвија. Програмите за корекција на однесувањето стануваат сè попопуларни, но јасно е дека само неколку предавања не се доволни. Потребен е и следење на состојбата.

Сепак, постои уште една непријатна вистина. Семејството обично знае дека лицето вози без дозвола. Соседите знаат. Пријателите знаат. Понекогаш целата парохија знае. Затоа, намалувањето на рецидивизмот не е само полициска задача. И не е приказна за јавно посрамување. Напротив, понижувањето честопати само го зајакнува менталитетот „јас наспроти системот“. Колку повеќе општеството ја изолира личноста, толку полесно му е да најде изговори да продолжи да живее надвор од правилата. Целта треба да биде поинаква. Да се ​​создаде социјална заштитна бариера околу личноста, каде што семејството, работодавачот и заедницата ќе престанат да бидат тивки соучесници и ќе станат дел од безбедносниот систем.

Во исто време, потребни се и позитивни стимулации. Ако некое лице не е фатено како го крши законот една година, завршило третман или програма за корекција на однесувањето, работи законски и плаќа казни, треба постепено да ги намалува ограничувањата. Ако повторно го прекрши, треба да се врати на построг режим. На крајот на краиштата, проблемот на латвиските патишта не се 890 илјади возачи. Проблемот се неколку илјади луѓе кои со години живеат верувајќи дека правилата важат само за сите други. Додека продолжуваме да се бориме само со последиците, а не со причините, од време на време ќе читаме вести за уште еден пијан возач кој бега од полицијата без дозвола, без MTPL и без здрав разум. Понекогаш сам. Понекогаш со дете во автомобилот.