Planuodami saugesnius kelius, pagalvokime apie tuos, kurie jais naudojasi!
Praėjusį savaitgalį Ventspilio plente įvyko dar viena tragedija. Per avariją žuvo žmogus, o pirminė paviešinta informacija verčia vertinti ir sunkvežimio vaidmenį incidente. Kol tyrimas nebaigtas, būtų neatsakinga ką nors paskelbti kaltu. Tačiau ši nelaimė vėl iškelia klausimą, kurį kelias dienas aptarinėjame po kiekvienos rimtos avarijos, o paskui atidėliojame iki kitos tragedijos – kaip saugiai Latvijos keliuose sugyvena lengvasis ir sunkusis transportas?
Sunkvežimis – tai ne tik lengvasis automobilis su didesne bagažine. Tai kelias dešimtis tonų sverianti mašina, kuriai reikalingas ilgesnis stabdymo kelias, daugiau erdvės manevravimui, o vairuotojo klaidos pasekmės gali būti nepalyginamai rimtesnės. Tai patvirtina ir draudimo statistika. Latvijos transporto priemonių draudikų biuro duomenys rodo, kad per pirmuosius septynis šių metų mėnesius Latvijos keliuose jau įvyko 4153 sunkvežimių vairuotojų sukelti kelių eismo įvykiai. Palyginimui, pernai, 2025 m., sunkvežimių vairuotojai per visus metus sukėlė 6965 kelių eismo įvykius.
Žinoma, lengviausia būtų dar kartą pasakyti – kalti keliai. Neabejotinai tai iš dalies tiesa. Latvijos greitkeliai daug kur siauri, lenkimo galimybės ribotos, nėra posūkių ir bėgimo juostų, o priešingus eismo srautus skiria tik išblukusi spalvota juosta ant asfalto. Tokia infrastruktūra krovininiam transportui atleidžia dar mažiau klaidų nei lengviesiems automobiliams.
Kelius reikia gerinti. Tačiau naujo greitkelio negalima nutiesti iki kito pirmadienio. Tam reikia projektų, viešųjų pirkimų ir milijonų. Rezultatą pamatysime po metų. Tad klausimas – ką galime padaryti dabar?
Pirmasis aspektas yra vairuotojų nuovargis. Europos Komisijos atlikti tyrimai rodo, kad nuovargis yra reikšmingas veiksnys, lemiantis maždaug 20 % avarijų, kuriose dalyvauja sunkiosios komercinės transporto priemonės. Be to, daugiau nei pusė tolimųjų reisų vairuotojų įvairiose apklausose prisipažino, kad bent kartą užmigo prie vairo.
Tai ne smulkmena. Pavargęs profesionalus vairuotojas prie kelias dešimtis tonų sveriančios mašinos vairo yra tarsi chirurgas, kuris po bemiegės nakties sako: „Mano ranka nedrebės.“ Galbūt ir nedrebės. Bet ar norime tuo pasikliauti? Jau turime tachografus ir vairavimo bei poilsio laiko reglamentus. Taigi nereikia išradinėti dviračio. Turime užtikrinti, kad esama sistema veiktų ir kad pažeidimai būtų nustatomi tikslingai.
Antras variantas – duomenys. Daugelyje šiuolaikinių sunkvežimių jau įrengtos GPS ir telematikos sistemos. Jos gali rodyti ne tik transporto priemonės buvimo vietą, bet ir staigų stabdymą bei greitėjimą, greitį, vairavimo trukmę, vairavimą naktį ir daugybę kitų rizikos rodiklių. Taigi daugeliu atvejų įmonė jau gali matyti, kuris vairuotojas vairuoja ramiai, o kuris savo darbo dieną leidžia taip, lyg dalyvautų ralyje, o ne vežtų 20 tonų krovinio.
Čia svarbų vaidmenį galėtų atlikti draudikai, kurie jau tvarko duomenų sistemas, leidžiančias analizuoti kiekvieno aktyvaus vairuotojo draudimo istorijos duomenis. Draudimo sektorius yra sukaupęs didelę patirtį analizuodamas klientų rizikos profilius ir yra suinteresuotas dar labiau plėtoti šią patirtį. Ne veltui draudikai jau keletą metų bando gauti prieigą prie duomenų, kuriuos Valstybinė policija ir CSDD renka iš greičio matuoklių. Kol kas nesėkmingai!
Jei automobilių parkas savanoriškai dalijasi saugaus vairavimo duomenimis ir gali įrodyti, kad jo vairuotojai laikosi darbo ir poilsio režimo, vairuoja saugiai ir yra reguliariai apmokyti įmonės, kodėl tai neturėtų atsispindėti TPVCA ir KASKO kainoje? Kita vertus, įmonei, kurios duomenys reguliariai signalizuoja apie rizikingą vairavimą, polisas kainuotų daugiau. Būkime atviri – niekas taip veiksmingai nemotyvuoja verslininko, kaip galimybė sutaupyti pinigų. Kartais būtent euras padaro tai, ko negali dešimt informacinių brošiūrų.
Trečia, reikia pripažinti, kad dalis atsakomybės už sunkvežimių sukeltas avarijas tenka lengvųjų automobilių vairuotojams. Ne kartą esu susidūręs su situacija, kai priekyje važiuojančio lengvojo automobilio vairuotojas nusprendžia pasukti į kairę pavėlavęs įjungti posūkio signalą arba jo visai neįjungęs. Tačiau mažesnių transporto priemonių vairuotojai turėtų žinoti, kad sunkiasvoris sunkvežimis turi skirtingą masę, skirtingą stabdymo kelią ir skirtingas manevravimo galimybes. Todėl rekomenduočiau vairuotojams, suvokiantiems, kad reikia pasukti, laiku pažvelgti į galinio vaizdo veidrodėlį, parodyti posūkio signalą ir, idealiu atveju, šiek tiek atsitraukti nuo iš paskos važiuojančio sunkvežimio. Žinoma, tachografai ir telematika neišplės Ventspilio plento ir neįrengs apsauginio barjero viduryje. Tai neišspręs visų Latvijos kelių infrastruktūros problemų. Tačiau nereikėtų laukti dešimties metų, kol galbūt atsiras pinigų idealiems keliams, kad būtų galima pradėti daryti tai, kas įmanoma jau šiandien.