Wärend mir méi sécher Stroosse plangen, loosst eis un déi denken, déi se benotzen!
Läschte Weekend ass eng weider Tragödie op der Ventspils-Autobunn geschitt. Eng Persoun ass bei der Kollisioun ëm d'Liewe komm, an déi éischt Informatiounen, déi ëffentlech gemaach goufen, loossen eis och d'Roll vum Camion beim Virfall bewäerten. Bis d'Ermëttlungen ofgeschloss sinn, wier et onverantwortlech, een fir schëlleg ze erklären. Dëst Ongléck werft awer nach eng Kéier d'Fro op, déi mir no all schwéieren Accident e puer Deeg diskutéieren an dann bis zur nächster Tragödie op d'Säit leeën - wéi sécher kënne liicht a schwéier Transportmëttel op de lettesche Stroossen zesummeliewen?
E Camion ass net nëmmen en Auto mat engem méi grousse Kofferraum. Et ass eng Maschinn mat e puer Zénger Tonnen, déi eng méi laang Bremswäit a méi Plaz fir ze manövréieren erfuerdert, an d'Konsequenze vun engem Feeler vun engem Chauffer kënne vill méi eescht sinn. Och d'Versécherungsstatistik bestätegt dat. Donnéeë vun der lettescher Autosversécherungsgesellschaft weisen, datt an den éischte siwe Méint vun dësem Joer schonn 4153 Verkéiersaccidenter op de lettesche Stroosse geschitt sinn, déi duerch Camionschauffer verursaacht goufen. Zum Verglach: am leschte Joer, am Joer 2025, hunn d'Camionschauffer am ganze Joer 6965 Verkéiersaccidenter verursaacht.
Natierlech wier dat Einfachst, et nach eng Kéier ze soen – d'Stroosse sinn drun Schold. Onbestreitbar ass dat deelweis wouer. D'Lettesch Autobunne si vill Plazen enk, d'Iwwerhuelméiglechkeete si limitéiert, et gëtt keng Ofbéi- a Fuerbunnen, an nëmmen e verblassene Faarfsträif um Asphalt trennt déi géigneresch Verkéiersstréim. Sou eng Infrastruktur verzeit dem Giddertransport nach manner Feeler wéi fir Persounenautoen.
D'Stroosse musse verbessert ginn. Mee eng nei Autobunn kann eréischt nächste Méindeg gebaut ginn. Et brauch Projeten, Beschaffungen a Milliounen. Mir wäerten d'Resultat a Jore gesinn. D'Fro ass also, wat kënne mir elo maachen?
Den éischten Aspekt ass d'Middegkeet vun de Chauffeuren. Studien, déi vun der Europäescher Kommissioun zesummegestallt goufen, weisen datt d'Middegkeet e wichtege Faktor bei ongeféier 20% vun den Accidenter mat schwéiere Geschäftsgefierer ass. Ausserdeem hunn iwwer d'Halschent vun de Fernfuerer a verschiddenen Ëmfroen zouginn, datt si mindestens eemol um Steier ageschlof sinn.
Dat ass keng Trivial. E midde Profischauffer um Steier vun enger Maschinn, déi e puer Zénger Tonnen weit, ass wéi e Chirurg, deen no enger schlofloser Nuecht seet: "Meng Hand ziddert net." Vläicht och net. Mee wëlle mir eis drop verloossen? Mir hunn jo schonn Tachographen a Fuer- a Rouzäitreglementer. Mir brauche also d'Rad net nei z'erfannen. Mir mussen dofir suergen, datt dat bestehend System funktionéiert an datt Verstéiss gezielt erkannt ginn.
Déi zweet Optioun sinn Daten. Vill modern Camionen si scho mat GPS- an Telematiksystemer ekipéiert. Si kënnen net nëmmen d'Positioun vum Gefier uweisen, mä och plëtzlech Bremsen a Beschleunigungen, Geschwindegkeet, Fuerdauer, Nuetsfueren an eng Rei aner Risikoindikatoren. Sou kann eng Firma a ville Fäll scho gesinn, wéi ee Chauffer roueg fiert a wéi ee säin Aarbechtsdag verbréngt, wéi wann hie bei enger Rallye deelhëllt, anstatt 20 Tonne Fracht ze transportéieren.
Hei kéinten d'Versécherer eng wichteg Roll spillen, well se scho Datensystemer bedreiwen, déi d'Analyse vun den Daten iwwer d'Versécherungsgeschicht vun all aktive Chauffer erméiglechen. D'Versécherungsbranche huet vill Erfahrung an der Analyse vu Risikoprofile vu Clienten gesammelt a wëll dës Expertise nach weider ausbauen. Et ass net fir näischt, datt d'Versécherer zënter e puer Joer probéieren, Zougang zu Daten ze kréien, déi d'Staatspolice an d'CSDD aus Informatiounen aus Radarkameraen sammelen. Bis elo ouni Erfolleg!
Wann eng Flott fräiwëlleg Daten iwwer sécher Fuerweeër deelt a ka beweisen, datt hir Chauffeuren e Regime fir Aarbecht a Rou halen, sécher fueren a reegelméisseg vun der Firma trainéiert ginn, firwat sollt dat sech dann net am Präis vun der MTPL an dem CASCO reflektéieren? Op der anerer Säit géif d'Politik fir eng Firma, där hir Daten reegelméisseg op riskant Fueren hiweisen, méi kaschten. Loosst eis éierlech sinn - näischt motivéiert en Entrepreneur sou effektiv wéi d'Méiglechkeet, Suen ze spueren. Heiansdo ass et den Euro, deen dat mécht, wat zéng informativ Broschüren net kënnen.
Drëttens muss een zouginn, datt en Deel vun der Verantwortung fir Accidenter, déi duerch Camionen verursaacht ginn, bei de Chauffere vu Persounenautoen läit. Méi wéi eemol sinn ech op eng Situatioun gestouss, wou de Chauffer vun engem Persounenauto, deen virun him fiert, decidéiert huet, lénks ofzebéien, andeems hien de Blinker spéit uschalt oder guer net uschalt. Chauffere vu méi klenge Gefierer sollten awer bewosst sinn, datt e schwéiere Camion eng aner Mass, eng aner Bremsdistanz an aner Manöverméiglechkeeten huet. Dofir géif ech de Chauffeuren empfeelen, well se bewosst sinn, datt se ofbéie mussen, rechtzäiteg an de Réckspigel ze kucken, e Blinker unzeweisen an, idealerweis, e bëssen ewech vum Camion ze goen, deen hannendrun fiert. Natierlech wäerten Tachographen an Telematik d'Ventspils-Autobunn net verbreeden an eng Sécherheetsbarrière an der Mëtt bauen. Et wäert net all d'Problemer vun der lettescher Stroosseninfrastruktur léisen. Mir sollten awer net zéng Joer waarde bis et vläicht Sue fir ideal Stroossen gëtt, fir Saachen ze maachen, déi haut schonn méiglech sinn.