Mentre progettiamo strade più sicure, pensiamo anche a chi le utilizza!
Lo scorso fine settimana, un'altra tragedia si è consumata sull'autostrada di Ventspils. Una persona è morta nell'incidente e le prime informazioni rese pubbliche ci portano a valutare il ruolo del camion nella vicenda. Fino al termine delle indagini, sarebbe irresponsabile attribuire la colpa a qualcuno. Tuttavia, questa disgrazia ripropone ancora una volta la questione che discutiamo per qualche giorno dopo ogni grave incidente, per poi accantonarla fino alla prossima tragedia: come possono coesistere in sicurezza i trasporti leggeri e pesanti sulle strade lettoni?
Un camion non è semplicemente un'auto con un bagagliaio più grande. È una macchina che pesa diverse decine di tonnellate, il che richiede uno spazio di frenata maggiore, più spazio di manovra e le conseguenze di un errore del conducente possono essere incomparabilmente più gravi. Anche le statistiche assicurative lo confermano. I dati dell'Ufficio assicurativo automobilistico lettone mostrano che nei primi sette mesi di quest'anno si sono già verificati 4153 incidenti stradali causati da camionisti sulle strade lettoni. Per fare un confronto, l'anno scorso, nel 2025, i camionisti hanno causato 6965 incidenti stradali nell'arco dell'intero anno.
Certo, la cosa più semplice sarebbe ripetere che la colpa è delle strade. Innegabilmente, questo è in parte vero. Le autostrade lettoni sono strette in molti punti, le possibilità di sorpasso sono limitate, non ci sono corsie di svolta e di marcia, e solo una sbiadita striscia colorata sull'asfalto separa i flussi di traffico opposti. Un'infrastruttura del genere perdona ancora meno errori al trasporto merci rispetto alle autovetture.
Le strade hanno bisogno di essere migliorate. Ma una nuova autostrada non può essere costruita prima di lunedì prossimo. Richiede progetti, appalti e milioni. Ne vedremo i risultati tra anni. Quindi la domanda è: cosa possiamo fare ora?
Il primo aspetto riguarda la stanchezza del conducente. Studi condotti dalla Commissione Europea dimostrano che la stanchezza è un fattore significativo in circa il 20% degli incidenti che coinvolgono veicoli commerciali pesanti. Inoltre, più della metà dei camionisti che percorrono lunghe distanze ha ammesso, in diverse indagini, di essersi addormentata al volante almeno una volta.
Non è una cosa da poco. Un autista professionista stanco al volante di un mezzo pesante diverse decine di tonnellate è come un chirurgo che, dopo una notte insonne, dice: "La mia mano non trema". Forse è vero. Ma vogliamo davvero fare affidamento su questo? Abbiamo già i tachigrafi e le normative sui tempi di guida e di riposo. Quindi non c'è bisogno di reinventare la ruota. Dobbiamo assicurarci che il sistema esistente funzioni e che le infrazioni vengano individuate in modo mirato.
La seconda opzione è rappresentata dai dati. Molti camion moderni sono già dotati di sistemi GPS e telematici. Questi sistemi possono mostrare non solo la posizione del veicolo, ma anche frenate e accelerazioni improvvise, velocità, durata del viaggio, guida notturna e una serie di altri indicatori di rischio. In molti casi, quindi, un'azienda può già vedere quale autista guida con prudenza e quale invece trascorre la giornata lavorativa come se stesse partecipando a un rally anziché trasportare 20 tonnellate di carico.
In questo contesto, un ruolo significativo potrebbe essere svolto dalle compagnie assicurative, che già dispongono di sistemi informatici in grado di analizzare la storia assicurativa di ogni conducente attivo. Il settore assicurativo ha maturato una notevole esperienza nell'analisi dei profili di rischio dei clienti ed è interessato a sviluppare ulteriormente questa competenza. Non a caso, da diversi anni le compagnie assicurative cercano di ottenere l'accesso ai dati raccolti dalla Polizia di Stato e dalla CSDD (Commissione per la Sicurezza Stradale e la Protezione Civile) tramite gli autovelox. Finora, senza successo!
Se una flotta condivide volontariamente i dati sulla guida sicura e può dimostrare che i suoi autisti rispettano un regime di lavoro e riposo, guidano in modo sicuro e vengono regolarmente formati dall'azienda, perché questo non dovrebbe riflettersi nel prezzo dell'assicurazione RC Auto e CASCO? D'altro canto, per un'azienda i cui dati segnalano regolarmente una guida rischiosa, la polizza costerebbe di più. Siamo onesti: niente motiva un imprenditore tanto quanto la possibilità di risparmiare. A volte, è l'euro che fa quello che dieci opuscoli informativi non riescono a fare.
In terzo luogo, bisogna ammettere che parte della responsabilità per gli incidenti causati dai camion ricade anche sui conducenti delle autovetture. Più di una volta mi è capitato di vedere il conducente di un'auto che precedeva decidere di svoltare a sinistra azionando l'indicatore di direzione in ritardo o non azionandolo affatto. Tuttavia, i conducenti di veicoli più piccoli dovrebbero essere consapevoli che un camion pesante ha una massa diversa, uno spazio di frenata diverso e una diversa manovrabilità. Pertanto, consiglierei ai conducenti, consapevoli di dover svoltare, di guardare per tempo nello specchietto retrovisore, azionare l'indicatore di direzione e, idealmente, di allontanarsi leggermente dal camion che segue. Certo, i tachigrafi e la telematica non amplieranno l'autostrada di Ventspils e non costruiranno una barriera di sicurezza al centro. Non risolveranno tutti i problemi dell'infrastruttura stradale lettone. Tuttavia, non dovremmo aspettare dieci anni, forse fino a quando non ci saranno i fondi per strade ideali, per iniziare a fare cose che sono già possibili oggi.