Á meðan við skipuleggjum öruggari vegi, skulum við hugsa um þá sem nota þá!
Um síðustu helgi varð annað harmleikur á Ventspils-þjóðveginum. Maður lést í árekstrinum og fyrstu upplýsingar sem hafa verið birtar opinberlega fá okkur einnig til að meta hlutverk vörubílsins í atvikinu. Þangað til rannsókn er lokið væri ábyrgðarleysi að dæma einhvern sekan. Hins vegar vekur þetta óhapp enn og aftur upp spurninguna sem við ræðum í nokkra daga eftir hvert alvarlegt slys og setjum síðan á hilluna þar til næsta harmleikur á sér stað – hversu öruggt er að léttir og þungir flutningar geti farið saman á vegum Lettlands?
Vörubíll er ekki bara fólksbíll með stærra skott. Hann er vél sem vegur nokkra tugi tonna, sem krefst lengri hemlunarvegalengdar, meira rýmis til að stýra og afleiðingar mistaka ökumanns geta verið óviðjafnanlega alvarlegri. Tryggingartölfræði staðfestir þetta einnig. Gögn frá Lettnesku bifreiðatryggingafélaginu sýna að á fyrstu sjö mánuðum þessa árs hafa 4153 umferðarslys af völdum vörubílstjóra þegar orðið á vegum Lettlands. Til samanburðar má nefna að í fyrra, árið 2025, ollu vörubílstjórar 6965 umferðarslysum á árinu.
Auðvitað væri auðveldast að segja það aftur – vegirnir bera ábyrgð. Þetta er óneitanlega að hluta til rétt. Lettneskir þjóðvegir eru víða þröngir, framúrakstursmöguleikar takmarkaðir, engar beygju- og akreinar eru og aðeins föl litrönd á malbikinu aðskilur gagnstæða umferð. Slík innviði fyrirgefur enn færri mistök fyrir vöruflutninga en fyrir fólksbíla.
Vegirnir þurfa að vera bættir. En ekki er hægt að byggja nýjan þjóðveg fyrr en næstkomandi mánudag. Það krefst verkefna, innkaupa og milljóna. Við munum sjá árangurinn eftir mörg ár. Spurningin er því, hvað getum við gert núna?
Fyrsti þátturinn er þreyta ökumanna. Rannsóknir sem framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hefur tekið saman sýna að þreyta er mikilvægur þáttur í um 20% slysa þar sem þung atvinnubifreiðar eiga í hlut. Þar að auki hefur meira en helmingur langferðaökumanna viðurkennt í ýmsum könnunum að þeir hafi sofnað undir stýri að minnsta kosti einu sinni.
Þetta er ekki smámunir. Þreyttur atvinnubílstjóri við stýri vél sem vegur nokkra tugi tonna er eins og skurðlæknir sem segir eftir svefnlausa nótt: „Höndin á mér skjálfur ekki.“ Kannski ekki. En viljum við treysta á það? Við höfum nú þegar ökurita og reglugerðir um aksturs- og hvíldartíma. Þannig að við þurfum ekki að finna upp hjólið á ný. Við þurfum að tryggja að núverandi kerfi virki og að brot séu greind á markvissan hátt.
Seinni kosturinn eru gögn. Margir nútíma vörubílar eru þegar búnir GPS- og fjarskiptakerfum. Þau geta ekki aðeins sýnt staðsetningu ökutækisins, heldur einnig skyndihemlun og hröðun, hraða, aksturslengd, næturakstur og fjölda annarra áhættuvísa. Þannig getur fyrirtæki í mörgum tilfellum þegar séð hvaða ökumaður ekur rólega og hver eyðir vinnudeginum eins og hann væri að taka þátt í rallýi í stað þess að flytja 20 tonn af farmi.
Hér gætu tryggingafélög gegnt mikilvægu hlutverki, en þau viðhalda nú þegar gagnakerfum sem gera kleift að greina tryggingasögu allra virkra ökumanna. Tryggingageirinn hefur aflað sér mikillar reynslu af því að greina áhættusnið viðskiptavina og hefur áhuga á að þróa þessa þekkingu enn frekar. Það er ekki að ástæðulausu að tryggingafélög hafa reynt að fá aðgang að gögnum sem ríkislögreglan og CSDD safna úr upplýsingum sem fengnar eru úr hraðamyndavélum í nokkur ár. Hingað til án árangurs!
Ef floti deilir sjálfviljuglega gögnum um örugga akstur og getur sannað að ökumenn hans fylgi vinnu- og hvíldarreglum, aki örugglega og fái reglulega þjálfun hjá fyrirtækinu, hvers vegna ætti það ekki að endurspeglast í verði á MTPL og CASCO? Hins vegar, fyrir fyrirtæki þar sem gögn gefa reglulega til kynna áhættusaman akstur, myndi stefnan kosta meira. Við skulum vera heiðarleg - ekkert hvetur frumkvöðla eins áhrifaríkt og tækifærið til að spara peninga. Stundum er það evran sem gerir það sem tíu upplýsandi bæklingar geta ekki.
Í þriðja lagi verður að viðurkenna að hluti ábyrgðarinnar á slysum af völdum vörubíla liggur hjá ökumönnum fólksbíla. Ég hef oftar en einu sinni lent í aðstæðum þar sem ökumaður fólksbíls sem ekur fyrir framan ákveður að beygja til vinstri með því að kveikja á stefnuljósunum seint eða alls ekki kveikja á þeim. Hins vegar ættu ökumenn minni ökutækja að vera meðvitaðir um að þungur vörubíll hefur annan massa, aðra hemlunarvegalengd og mismunandi akstursgetu. Þess vegna mæli ég með því að ökumenn, sem eru meðvitaðir um að þeir þurfa að beygja, líti í baksýnisspegilinn tímanlega, sýni stefnuljós og helst færi sig aðeins frá vörubílnum sem ekur fyrir aftan. Að sjálfsögðu munu ökuritar og fjarskiptakerfi ekki breikka Ventspils-þjóðveginn og byggja öryggisgrind í miðjunni. Það mun ekki leysa öll vandamál vegakerfisins í Lettlandi. Hins vegar ættum við ekki að bíða í tíu ár þar til það er kannski til fjármagn fyrir hugsjónavegi til að byrja að gera hluti sem eru mögulegir nú þegar.