Dok planiramo sigurnije ceste, razmislimo o onima koji ih koriste!

Prošlog vikenda na autocesti Ventspils dogodila se još jedna tragedija. U sudaru je poginula jedna osoba, a početne informacije koje su objavljene navode nas i na procjenu uloge kamiona u incidentu. Dok se istraga ne završi, bilo bi neodgovorno proglasiti nekoga krivim. Međutim, ova nesreća ponovno postavlja pitanje o kojem raspravljamo nekoliko dana nakon svake teške nesreće, a zatim ga odgađamo do sljedeće tragedije - koliko sigurno laki i teški prijevoz koegzistiraju na latvijskim cestama?

Kamion nije samo osobni automobil s većim prtljažnikom. To je stroj težak nekoliko desetaka tona, koji zahtijeva dulji kočni put, više prostora za manevriranje, a posljedice vozačeve pogreške mogu biti neusporedivo ozbiljnije. To potvrđuje i statistika osiguranja. Podaci Latvijskog ureda za motorna osiguravatelja pokazuju da se u prvih sedam mjeseci ove godine na latvijskim cestama već dogodilo 4153 prometne nesreće koje su prouzročili vozači kamiona. Za usporedbu, prošle godine, 2025. godine, vozači kamiona uzrokovali su 6965 prometnih nesreća tijekom cijele godine.

Naravno, najlakše bi bilo ponoviti – krive su ceste. Neosporno je da je to djelomično istina. Latvijske autoceste su na mnogim mjestima uske, mogućnosti pretjecanja su ograničene, nema traka za skretanje i pretjecanje, a samo izblijedjela traka u boji na asfaltu razdvaja suprotne prometne tokove. Takva infrastruktura oprašta još manje pogrešaka teretnom prometu nego osobnim automobilima.

Ceste treba poboljšati. Ali nova autocesta ne može se izgraditi do sljedećeg ponedjeljka. To zahtijeva projekte, nabave i milijune. Rezultat ćemo vidjeti za godine. Dakle, pitanje je što možemo učiniti sada?

Prvi aspekt je umor vozača. Studije koje je prikupila Europska komisija pokazuju da je umor značajan faktor u oko 20% nesreća u kojima sudjeluju teška komercijalna vozila. Nadalje, više od polovice vozača na duge relacije priznalo je u raznim anketama da su barem jednom zaspali za volanom.

To nije sitnica. Umorni profesionalni vozač za volanom stroja teškog nekoliko desetaka tona je poput kirurga koji nakon neprospavane noći kaže: „Ruka mi se ne trese.“ Možda i neće. Ali želimo li se na to osloniti? Već imamo tahografe i propise o vremenu vožnje i odmora. Dakle, ne moramo iznova izmišljati kotač. Moramo se pobrinuti da postojeći sustav funkcionira i da se prekršaji otkrivaju na ciljani način.

Druga mogućnost su podaci. Mnogi moderni kamioni već su opremljeni GPS i telematskim sustavima. Oni mogu prikazati ne samo lokaciju vozila, već i naglo kočenje i ubrzanje, brzinu, trajanje vožnje, noćnu vožnju i niz drugih pokazatelja rizika. Dakle, u mnogim slučajevima tvrtka već može vidjeti koji vozač vozi mirno, a koji provodi svoj radni dan kao da sudjeluje u reliju umjesto da prevozi 20 tona tereta.

Ovdje bi značajnu ulogu mogli odigrati osiguravatelji koji već održavaju podatkovne sustave koji omogućuju analizu podataka o povijesti osiguranja za svakog aktivnog vozača. Osiguravajuća industrija akumulirala je značajno iskustvo u analizi profila rizika kupaca i zainteresirana je za daljnji razvoj ove stručnosti. Nije bez razloga što osiguravatelji već nekoliko godina pokušavaju dobiti pristup podacima koje Državna policija i CSDD prikupljaju iz informacija dobivenih s kamera za brzinu. Zasad bezuspješno!

Ako vozni park dobrovoljno dijeli podatke o sigurnoj vožnji i može dokazati da se njegovi vozači pridržavaju režima rada i odmora, voze sigurno i redovito ih obučava tvrtka, zašto se to ne bi odrazilo na cijenu osiguranja od automobilske odgovornosti i kasko osiguranja? S druge strane, za tvrtku čiji podaci redovito signaliziraju rizičnu vožnju, polica bi koštala više. Budimo iskreni – ništa ne motivira poduzetnika tako učinkovito kao prilika za uštedu novca. Ponekad je euro taj koji čini ono što deset informativnih brošura ne može.

Treće, mora se priznati da dio odgovornosti za nesreće uzrokovane kamionima leži i na vozačima osobnih automobila. Više puta sam se susreo sa situacijom u kojoj vozač osobnog automobila koji vozi ispred odluči skrenuti lijevo tako što kasno uključi pokazivač smjera ili ga uopće ne uključi. Međutim, vozači manjih vozila trebaju biti svjesni da teški kamion ima drugačiju masu, drugačiji kočni put i drugačije manevarske sposobnosti. Stoga bih vozačima, svjesnima da trebaju skrenuti, preporučio da na vrijeme pogledaju u retrovizor, upale pokazivač smjera i, idealno, malo se odmaknu od kamiona koji vozi iza. Naravno, tahografi i telematika neće proširiti autocestu Ventspils i izgraditi sigurnosnu barijeru u sredini. To neće riješiti sve probleme latvijske cestovne infrastrukture. Međutim, ne bismo trebali čekati deset godina dok možda ne bude novca za idealne ceste da bismo počeli raditi stvari koje su moguće već danas.