Agus muid ag pleanáil bóithre níos sábháilte, smaoinímis ar na daoine a úsáideann iad!
An deireadh seachtaine seo caite, tharla tragóid eile ar mhórbhealach Ventspils. Fuair duine bás sa imbhualadh, agus tugann an chéad fhaisnéis atá foilsithe dúinn measúnú a dhéanamh ar ról an trucail san eachtra. Go dtí go mbeidh an t-imscrúdú críochnaithe, bheadh sé neamhfhreagrach duine a dhearbhú ciontach. Mar sin féin, ardaíonn an mí-ádh seo arís an cheist a phléimid ar feadh cúpla lá i ndiaidh gach timpiste thromchúisí agus a chuireann muid ar an tseilf ansin go dtí an chéad tragóid eile - cé chomh sábháilte is atá iompar éadrom agus trom ag maireachtáil le chéile ar bhóithre na Laitvia?
Ní hamháin gur gluaisteán paisinéirí é trucail le stoc níos mó. Is meaisín é a mheáchan roinnt deicheanna tonna, a éilíonn achar coscánaithe níos faide, níos mó spáis le haghaidh ainlithe, agus is féidir le hiarmhairtí earráide tiománaí a bheith i bhfad níos tromchúisí. Deimhníonn staitisticí árachais é seo freisin. Léiríonn sonraí ó Bhiúró Árachóirí Mótar na Laitvia gur tharla 4153 timpiste tráchta bóthair de bharr tiománaithe trucailí ar bhóithre na Laitvia sna chéad seacht mí den bhliain seo. Mar chomparáid, anuraidh, in 2025, ba chúis le 6965 timpiste tráchta bóthair tiománaithe trucailí i rith na bliana.
Ar ndóigh, is é an rud is fusa a rá arís – is iad na bóithre atá le milleán. Gan dabht, tá cuid den fhírinne ann. Tá mórbhealaí na Laitvia cúng i go leor áiteanna, tá deiseanna scoitheadh teoranta, níl aon lánaí casadh agus rith ann, agus níl ach stríoc datha imithe ar an asfalt ag scaradh na sreafaí tráchta os coinne a chéile. Maithfidh bonneagar den sórt sin níos lú botún d’iompar lastais ná do ghluaisteáin phaisinéirí.
Caithfear na bóithre a fheabhsú. Ach ní féidir mórbhealach nua a thógáil go dtí an Luan seo chugainn. Éilíonn sé tionscadail, soláthairtí agus na milliúin. Feicfimid an toradh i gceann blianta. Mar sin, is í an cheist, cad is féidir linn a dhéanamh anois?
Is í an chéad ghné ná tuirse tiománaithe. Léiríonn staidéir arna dtiomsú ag an gCoimisiún Eorpach gur fachtóir suntasach í an tuirse i dtuairim is 20% de na timpistí a bhaineann le feithiclí tráchtála troma. Ina theannta sin, tá níos mó ná leath de thiománaithe fad-achair tar éis admháil i suirbhéanna éagsúla gur thit siad ina gcodladh ag an roth stiúrtha uair amháin ar a laghad.
Ní rud beag é seo. Tá tiománaí gairmiúil tuirseach ag roth meaisín a mheáchan roinnt deicheanna tonna cosúil le máinlia a deir, tar éis oíche gan chodladh: “Ní chroithfidh mo lámh.” B’fhéidir nach gcroithfidh. Ach an bhfuilimid ag iarraidh brath air sin? Tá tacagraif agus rialacháin maidir le ham tiomána agus scíthe againn cheana féin. Mar sin ní gá dúinn an roth a athchruthú. Ní mór dúinn a chinntiú go n-oibríonn an córas atá ann cheana féin agus go mbraitear sáruithe ar bhealach spriocdhírithe.
Is é an dara rogha ná sonraí. Tá córais GPS agus teileamaitice feistithe cheana féin i go leor trucailí nua-aimseartha. Is féidir leo ní hamháin suíomh na feithicle a thaispeáint, ach freisin coscánaithe agus luasghéarú tobann, luas, fad tiomána, tiomáint oíche agus roinnt táscairí riosca eile. Mar sin, i go leor cásanna, is féidir le cuideachta a fheiceáil cheana féin cé acu tiománaí atá ag tiomáint go socair agus cé acu duine atá ag caitheamh a lá oibre amhail is dá mba rud é go raibh siad ag glacadh páirte i rally seachas 20 tonna lasta a iompar.
Anseo, d’fhéadfadh árachóirí ról suntasach a imirt, a choinníonn córais sonraí cheana féin a cheadaíonn anailís a dhéanamh ar shonraí stair árachais do gach tiománaí gníomhach. Tá taithí shuntasach bailithe ag an tionscal árachais maidir le próifílí riosca custaiméirí a anailísiú agus tá suim acu an saineolas seo a fhorbairt tuilleadh fós. Ní gan chúis atá árachóirí ag iarraidh rochtain a fháil ar shonraí a bhailíonn Póilíní an Stáit agus an CSDD ó fhaisnéis a fhaightear ó cheamaraí luais le roinnt blianta anuas. Go dtí seo, gan rath!
Má roinneann cabhlach sonraí tiomána sábháilte go deonach agus má bhíonn siad in ann a chruthú go leanann a thiománaithe córas oibre agus scíthe, go dtiomáineann siad go sábháilte agus go ndéanann an chuideachta oiliúint rialta orthu, cén fáth nach léireofaí é seo i bpraghas MTPL agus CASCO? Ar an láimh eile, i gcás cuideachta a léiríonn a sonraí tiomáint chontúirteach go rialta, chosnódh an polasaí níos mó. Lig dúinn a bheith macánta - ní spreagann aon rud fiontraí chomh héifeachtach leis an deis airgead a shábháil. Uaireanta, is é an euro a dhéanann an rud nach féidir le deich mbróisiúr faisnéiseach.
Ar an tríú dul síos, ní mór a admháil go bhfuil cuid den fhreagracht as timpistí de dheasca trucailí ar thiománaithe gluaisteán paisinéirí. Níos mó ná uair amháin, tá mé tar éis teacht ar chás inar chinn tiománaí gluaisteáin paisinéirí atá ag tiomáint chun tosaigh casadh ar chlé a dhéanamh tríd an gcomhartha casadh a chasadh air go déanach nó gan é a chasadh air ar chor ar bith. Mar sin féin, ba chóir go mbeadh tiománaithe feithiclí níos lú ar an eolas go bhfuil mais dhifriúil, achar coscánaithe difriúil agus cumais éagsúla ainlithe ag trucail throm . Dá bhrí sin, molfainn do thiománaithe, agus iad ar an eolas go gcaithfidh siad casadh a dhéanamh, breathnú sa scáthán cúil in am, comhartha casadh a thaispeáint, agus, go hidéalach, bogadh beagán ar shiúl ón trucail atá ag tiomáint taobh thiar díobh. Ar ndóigh, ní leathnóidh tacagraif agus teileamaitic mhórbhealach Ventspils agus ní thógfaidh siad bacainn sábháilteachta sa lár. Ní réiteoidh sé seo fadhbanna uile bhonneagar bóithre na Laitvia. Mar sin féin, níor cheart dúinn fanacht deich mbliana go dtí go mbeidh airgead ann b'fhéidir do bhóithre idéalacha chun tús a chur le rudaí atá indéanta cheana féin inniu a dhéanamh.