Suunnittelemme turvallisempia teitä ja ajattelemme samalla niitä käyttäjiä!
Viime viikonloppuna ventspilsin valtatiellä tapahtui jälleen tragedia. Yksi ihminen kuoli kolarissa, ja alustavat julkisuuteen tulleet tiedot saavat meidät arvioimaan myös kuorma-auton roolia onnettomuudessa. Ennen tutkinnan valmistumista olisi vastuutonta julistaa ketään syylliseksi. Tämä onnettomuus herättää kuitenkin jälleen kerran kysymyksen, josta keskustelemme muutaman päivän jokaisen vakavan onnettomuuden jälkeen ja sitten jätämme sen hyllylle seuraavaan tragediaan asti – kuinka turvallisesti kevyt ja raskas liikenne kulkevat rinnakkain Latvian teillä?
Kuorma-auto ei ole vain henkilöauto, jolla on suurempi tavaratila. Se on useita kymmeniä tonneja painava kone, joka vaatii pidemmän jarrutusmatkan, enemmän tilaa liikkumiseen ja kuljettajan virheen seuraukset voivat olla verrattomasti vakavampia. Myös vakuutustilastot vahvistavat tämän. Latvian autovakuutusyhtiöiden toimiston tiedot osoittavat, että tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Latvian teillä on sattunut jo 4 153 kuorma-autonkuljettajien aiheuttamaa tieliikenneonnettomuutta. Vertailun vuoksi viime vuonna, vuonna 2025, kuorma-autonkuljettajat aiheuttivat 6 965 tieliikenneonnettomuutta koko vuoden aikana.
Helpoin tapa olisi tietenkin sanoa uudelleen – syyllisiä ovat tiet. Tämä on kiistatta osittain totta. Latvian valtatiet ovat monin paikoin kapeita, ohitusmahdollisuudet ovat rajalliset, kääntymis- ja ajokaistoja ei ole, ja vain haalistunut väriraita asfaltilla erottaa vastakkaiset liikennevirrat. Tällainen infrastruktuuri antaa anteeksi vielä vähemmän virheitä tavaraliikenteelle kuin henkilöautoille.
Teitä on parannettava. Mutta uutta moottoritietä ei voida rakentaa ennen ensi maanantaita. Se vaatii projekteja, hankintoja ja miljoonia. Tulokset nähdään vuosien kuluttua. Joten kysymys kuuluu, mitä voimme tehdä nyt?
Ensimmäinen näkökohta on kuljettajien väsymys. Euroopan komission kokoamat tutkimukset osoittavat, että väsymys on merkittävä tekijä noin 20 prosentissa raskaiden hyötyajoneuvojen onnettomuuksista. Lisäksi yli puolet kaukoliikenteen kuljettajista on eri tutkimuksissa myöntänyt nukahtaneensa rattiin ainakin kerran.
Tämä ei ole pikkujuttu. Useita kymmeniä tonneja painavan koneen ratissa väsynyt ammattikuljettaja on kuin kirurgi, joka unettoman yön jälkeen sanoo: "Käteni ei vapise." Ehkä ei vapisekaan. Mutta haluammeko luottaa siihen? Meillä on jo ajopiirturit sekä ajo- ja lepoaikasäännökset. Joten meidän ei tarvitse keksiä pyörää uudelleen. Meidän on varmistettava, että nykyinen järjestelmä toimii ja että rikkomukset havaitaan kohdennetusti.
Toinen vaihtoehto on data. Monissa nykyaikaisissa kuorma-autoissa on jo GPS- ja telematiikkajärjestelmät. Ne voivat näyttää paitsi ajoneuvon sijainnin myös äkilliset jarrutukset ja kiihdytykset, nopeuden, ajon keston, yöajon ja useita muita riskitekijöitä. Joten monissa tapauksissa yritys voi jo nähdä, kuka kuljettaja ajaa rauhallisesti ja kuka viettää työpäivänsä ikään kuin osallistuisi ralliin sen sijaan, että kuljettaisi 20 tonnia lastia.
Tässä merkittävä rooli voisi olla vakuutusyhtiöillä, jotka jo ylläpitävät tietojärjestelmiä, jotka mahdollistavat jokaisen aktiivisen kuljettajan vakuutushistoriatietojen analysoinnin. Vakuutusalalla on merkittävää kokemusta asiakkaiden riskiprofiilien analysoinnista, ja se on kiinnostunut kehittämään tätä asiantuntemusta entisestään. Vakuutusyhtiöt eivät ole syyttä yrittäneet saada käyttöönsä tietoja, joita valtion poliisi ja CSDD keräävät nopeuskameroista saatujen tietojen perusteella useiden vuosien ajan. Toistaiseksi tuloksetta!
Jos yritys jakaa vapaaehtoisesti turvallisen ajon tietoja ja voi todistaa, että sen kuljettajat noudattavat työ- ja lepoaikataulua, ajavat turvallisesti ja saavat yrityksen säännöllisesti koulutusta, miksi tämä ei näkyisi liikennevakuutuksen ja kaskovakuutuksen hinnassa? Toisaalta yritykselle, jonka tiedot säännöllisesti viestivät riskialttiista ajamisesta, vakuutus maksaisi enemmän. Ollaanpa rehellisiä – mikään ei motivoi yrittäjää yhtä tehokkaasti kuin mahdollisuus säästää rahaa. Joskus euro tekee sen, mihin kymmenen informatiivista esitettä ei pysty.
Kolmanneksi on myönnettävä, että osa vastuusta kuorma-autojen aiheuttamista onnettomuuksista on henkilöautojen kuljettajilla. Olen useammin kuin kerran törmännyt tilanteeseen, jossa edessä ajavan henkilöauton kuljettaja päättää kääntyä vasemmalle kytkemällä vilkun päälle myöhään tai jättämällä sen päälle kokonaan. Pienempien ajoneuvojen kuljettajien tulisi kuitenkin olla tietoisia siitä, että raskaalla kuorma -autolla on erilainen massa, erilainen jarrutusmatka ja erilaiset ohjausominaisuudet. Siksi suosittelen, että kuljettajat, jotka ovat tietoisia kääntymistarpeesta, katsovat ajoissa taustapeiliin, näyttävät vilkun ja mieluiten etääntyvät hieman takana ajavasta kuorma-autosta. Ajopiirturit ja telematiikka eivät tietenkään levennä Venäjä-valtatietä ja rakenna turvaestettä keskelle. Se ei ratkaise kaikkia Latvian tieinfrastruktuurin ongelmia. Meidän ei kuitenkaan pitäisi odottaa kymmentä vuotta, kunnes ehkä ihanteellisten teiden kohdalla on rahaa, jotta voimme alkaa tehdä asioita, jotka ovat mahdollisia jo tänään.