Mientras planificamos carreteras más seguras, ¡pensemos en quienes las utilizan!
El pasado fin de semana, se produjo otra tragedia en la autopista de Ventspils. Una persona falleció en la colisión, y la información preliminar que se ha hecho pública nos lleva a evaluar el papel del camión en el incidente. Hasta que concluya la investigación, sería irresponsable declarar culpable a nadie. Sin embargo, esta desgracia vuelve a plantear la pregunta que debatimos durante unos días tras cada accidente grave y que luego dejamos de lado hasta la siguiente tragedia: ¿cómo pueden coexistir de forma segura el transporte ligero y el pesado en las carreteras letonas?
Un camión no es simplemente un automóvil con un maletero más grande. Es una máquina que pesa varias decenas de toneladas, lo que requiere una mayor distancia de frenado, más espacio para maniobrar y consecuencias incomparablemente más graves en caso de un error del conductor. Las estadísticas de seguros también lo confirman. Datos de la Oficina de Aseguradoras de Automóviles de Letonia muestran que, en los primeros siete meses de este año, ya se han producido 4153 accidentes de tráfico causados por camioneros en las carreteras letonas. En comparación, el año pasado, en 2025, los camioneros causaron 6965 accidentes de tráfico a lo largo del año.
Por supuesto, lo más fácil sería repetir que la culpa es de las carreteras. Sin duda, esto es parcialmente cierto. Las autopistas letonas son estrechas en muchos tramos, las oportunidades de adelantamiento son limitadas, no hay carriles de giro ni de circulación, y solo una tenue línea de color en el asfalto separa los flujos de tráfico opuestos. Esta infraestructura permite incluso menos errores en el transporte de mercancías que en el de turismos.
Las carreteras necesitan mejoras. Pero no se puede construir una nueva autopista hasta el próximo lunes. Requiere proyectos, adquisiciones y millones. Veremos los resultados dentro de unos años. Así que la pregunta es: ¿qué podemos hacer ahora?
El primer aspecto es la fatiga del conductor. Estudios recopilados por la Comisión Europea demuestran que la fatiga es un factor importante en aproximadamente el 20 % de los accidentes que involucran vehículos comerciales pesados. Además, más de la mitad de los conductores de larga distancia han admitido en diversas encuestas haberse quedado dormidos al volante al menos una vez.
Esto no es un asunto trivial. Un conductor profesional cansado al volante de una máquina que pesa varias decenas de toneladas es como un cirujano que, tras una noche en vela, dice: «No me temblará la mano». Quizás no le tiemble. Pero, ¿queremos confiar en eso? Ya contamos con tacógrafos y regulaciones sobre los tiempos de conducción y descanso. Así que no necesitamos reinventar la rueda. Necesitamos asegurarnos de que el sistema actual funcione y que las infracciones se detecten de forma selectiva.
La segunda opción son los datos. Muchos camiones modernos ya están equipados con sistemas GPS y telemáticos. Estos sistemas no solo muestran la ubicación del vehículo, sino también frenadas y aceleraciones bruscas, velocidad, duración de la conducción, conducción nocturna y otros indicadores de riesgo. Así, en muchos casos, una empresa puede ver qué conductor maneja con tranquilidad y cuál está pasando su jornada laboral como si participara en un rally en lugar de transportar 20 toneladas de carga.
En este contexto, las aseguradoras podrían desempeñar un papel fundamental, ya que cuentan con sistemas de datos que permiten analizar el historial de seguros de cada conductor activo. El sector asegurador ha acumulado una amplia experiencia en el análisis de perfiles de riesgo de los clientes y está interesado en seguir desarrollando esta especialización. No en vano, las aseguradoras llevan años intentando acceder a los datos que la Policía Estatal y la CSDD recopilan a partir de la información obtenida de los radares de velocidad. ¡Hasta ahora, sin éxito!
Si una flota comparte voluntariamente datos sobre conducción segura y puede demostrar que sus conductores cumplen con un régimen de trabajo y descanso, conducen de forma segura y reciben formación periódica por parte de la empresa, ¿por qué no debería reflejarse esto en el precio del seguro de responsabilidad civil para vehículos a motor (MTPL) y del seguro a todo riesgo (CASCO)? Por otro lado, para una empresa cuyos datos indican con frecuencia una conducción de riesgo, la póliza resultaría más cara. Seamos sinceros: nada motiva tanto a un empresario como la oportunidad de ahorrar dinero. A veces, el dinero es lo que consigue lo que diez folletos informativos no pueden.
En tercer lugar, hay que admitir que parte de la responsabilidad de los accidentes causados por camiones recae en los conductores de turismos. En más de una ocasión, me he encontrado con situaciones en las que el conductor de un turismo que circula delante decide girar a la izquierda activando el intermitente tarde o sin activarlo. Sin embargo, los conductores de vehículos más pequeños deben tener en cuenta que un camión pesado tiene una masa, una distancia de frenado y una capacidad de maniobra diferentes. Por lo tanto, recomiendo que los conductores, conscientes de que necesitan girar, miren por el retrovisor a tiempo, activen el intermitente e, idealmente, se alejen un poco del camión que circula detrás. Por supuesto, los tacógrafos y la telemática no ensancharán la autopista de Ventspils ni construirán una barrera de seguridad en el medio. No resolverán todos los problemas de la infraestructura vial de Letonia. Sin embargo, no debemos esperar diez años, hasta que haya dinero para construir carreteras ideales, para empezar a hacer cosas que ya son posibles hoy.