Moraleja matutina de pleno verano: el problema no es la cerveza, sino las personas para quienes no existen reglas.
Cuando un conductor ebrio con un niño a bordo chocó contra un autobús público en Jēkabpils recientemente mientras huía de la policía, la comunidad se indignó. Y con razón. Porque este caso lo tenía todo: alcohol, huida de la policía, conducir sin licencia, sin ITV ni revisión técnica, y un niño en el vehículo. En otras palabras, el hombre estaba dispuesto a arriesgar no solo su propia vida y la de los demás usuarios de la vía, sino también la de su propio hijo.
Los reincidentes no son delincuentes al azar.
Tras estas noticias, uno tiene la impresión de que las carreteras de Letonia están llenas de este tipo de personas. Abres un portal de noticias: un conductor ebrio con un nivel de alcohol en sangre de 3 por mil embiste un tranvía. Al día siguiente, alguien sin licencia atropella a un peatón. Unos días después, huye de la policía. Uno tiene la impresión de que un conductor "normal" en Letonia es una rareza.
Sin embargo, los datos muestran lo contrario. Según las estadísticas disponibles para la Oficina Letona de Seguros de Automóviles, la proporción de vehículos que circulan sin un permiso de conducir válido es inferior al uno por ciento. Además, varios estudios que hemos realizado hasta la fecha muestran que aproximadamente una cuarta parte de quienes participan en el tráfico sin un permiso de conducir válido carecen simultáneamente de licencia, de inspección técnica vehicular o conducen bajo los efectos del alcohol o las drogas. Si consideramos que el 1 de julio de 2025 había 890.373 permisos de conducir válidos en Letonia, se puede calcular que más de 881469, o el 99%, de los conductores cumplen con la ley. Sin embargo, existe un pequeño grupo de personas que representan una amenaza desproporcionadamente alta para los demás. Incluso si asumimos que este grupo es del 1%, entonces estamos hablando de menos de 9000 conductores. Este es el clásico problema de "una cucharada de alquitrán en un barril de miel". Solo que, en este caso, la cucharada es muy pequeña, pero el alquitrán es especialmente maloliente.
Sin embargo, incluso si alguien piensa que se trata de unos pocos reincidentes o de un par de infracciones desafortunadas, conviene recordar los datos publicados recientemente por la Policía Estatal. Este año, se identificó a un conductor que había cometido 436 infracciones de tráfico el año pasado. ¡Eso es más de una infracción al día! Este ejemplo demuestra claramente que gran parte de las estadísticas negativas sobre seguridad vial no se componen de cientos de miles de conductores que cometieron un error una sola vez, sino de un grupo relativamente pequeño de personas que vuelven a estar en el punto de mira del sistema. Por eso, en Letonia lleva mucho tiempo funcionando un sistema de puntos por infracciones: el Estado ha reconocido que el mayor riesgo en el tráfico no es una infracción aislada, sino un patrón de comportamiento repetitivo.
¿Por qué no se puede asignar un agente de policía a cada reincidente?
Entonces surge una pregunta aparentemente lógica. Si solo hay unos pocos miles de estas personas problemáticas, ¿por qué no asignarles a cada una su propio agente de policía? La respuesta es simple. Porque no se trata de un agente de policía por persona. La vigilancia las 24 horas requiere turnos, días festivos, vacaciones, transporte y documentación. Como resultado, la vigilancia continua de unos pocos miles de personas requeriría todo un sistema con varios miles de empleados. Además, esto no resolvería el problema principal. Estas personas no son infractores al azar. A menudo son especialistas profesionales en "eludir el sistema". Hace varios años LTABTras analizar los accidentes causados por vehículos sin seguro y las estadísticas de radares de velocidad, se llegó a una conclusión interesante: algunos infractores saben perfectamente dónde se ubican los radares y dónde se realizan los controles. Es decir, no cometen errores, sino que planifican sus actividades delictivas de forma deliberada.
Por eso, las medidas punitivas utilizadas durante años no siempre funcionan. Si se retira el permiso de conducir, la persona sigue conduciendo. Si se impone una multa, no la paga. Si se confisca el coche, encuentra otro. En algunos casos, la persona simplemente desaparece del ámbito legal y económico y vive según sus propias reglas.
Las personas cambian cuando las consecuencias son inmediatas.
Una solución para prevenir esto podría ser un programa de libertad condicional especializado para reincidentes. No se trataría de otra condena y juicio, sino de un período de supervisión de varios meses (o incluso años), en el que la policía, los servicios de libertad condicional, el psicólogo, el especialista en adicciones y los servicios sociales trabajarían en conjunto. En la práctica, esto implicaría pruebas de alcoholemia periódicas, controles aleatorios, evaluación de la adicción, un programa de corrección de conducta, la obligación de trabajar formalmente, un plan de pago de multas y trabajo con la familia.
El principio más importante es simple: no se trata de que haya un juicio en seis meses, sino de que si no te presentas a una prueba hoy, habrá consecuencias mañana. A su vez, quien cumple con las restricciones impuestas tiene la oportunidad de reintegrarse gradualmente a la vida normal. Este enfoque no es teórico. En el estado estadounidense de Dakota del Sur, existe un programa llamado "24/7 Sobriety", donde las personas con infracciones relacionadas con el alcohol deben someterse a pruebas de alcoholemia periódicas o estar bajo supervisión constante. Los estudios muestran una disminución en las reincidencias. Resultados similares se han logrado en tribunales especializados que trabajan con conductores que han sido sorprendidos repetidamente conduciendo bajo los efectos del alcohol. En algunos estudios, la reincidencia en estos programas ha disminuido hasta en un 50%. Ya se observan los primeros indicios de este enfoque en Letonia. Los programas de corrección de conducta son cada vez más populares, pero es evidente que unas pocas charlas no son suficientes. El seguimiento también es necesario.
Sin embargo, existe otra verdad incómoda. La familia suele saber que una persona conduce sin licencia. Los vecinos lo saben. Los amigos lo saben. A veces, toda la parroquia lo sabe. Por lo tanto, reducir la reincidencia no es solo tarea policial. Y no se trata de una historia de humillación pública. Al contrario, la humillación a menudo solo refuerza la mentalidad de «yo contra el sistema». Cuanto más margina la sociedad a una persona, más fácil le resulta encontrar excusas para seguir viviendo al margen de las normas. El objetivo debería ser diferente: crear una barrera de protección social alrededor de la persona, donde la familia, el empleador y la comunidad dejen de ser cómplices silenciosos y se conviertan en parte del sistema de seguridad.
Al mismo tiempo, también se necesitan incentivos positivos. Si una persona no ha sido sorprendida infringiendo la ley durante un año, ha completado un tratamiento o un programa de corrección de conducta, trabaja legalmente y paga multas, se deberían reducir gradualmente las restricciones. Si vuelve a infringirla, debería volver a un régimen más estricto. Después de todo, el problema en las carreteras letonas no son 890 mil conductores. El problema son unos pocos miles de personas que han vivido durante años creyendo que las reglas solo se aplican a los demás. Mientras sigamos luchando solo contra las consecuencias, no contra las causas, de vez en cuando leeremos noticias sobre otro conductor ebrio que huye de la policía sin licencia, sin permiso de conducir y sin sentido común. A veces solo. A veces con un niño en el coche.