Ηθικό δίδαγμα θερινού πρωινού: το πρόβλημα δεν είναι η μπύρα, αλλά τα άτομα για τα οποία δεν υπάρχουν κανόνες

Όταν ένας μεθυσμένος οδηγός με ένα παιδί στο αυτοκίνητο τράκαρε πρόσφατα σε ένα δημόσιο λεωφορείο στο Γίκαμππιλς, ενώ προσπαθούσε να ξεφύγει από την αστυνομία, προκλήθηκε αγανάκτηση στην κοινότητα. Και δικαίως. Επειδή αυτή η ιστορία τα είχε όλα – αλκοόλ, φυγή από την αστυνομία, οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης, χωρίς ΚΤΕΟ και τεχνικό έλεγχο, και ένα παιδί στην καμπίνα. Με άλλα λόγια, ο άντρας ήταν έτοιμος να διακινδυνεύσει όχι μόνο τη δική του ζωή και τη ζωή των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου, αλλά και τη ζωή του ίδιου του παιδιού του.

Οι υπότροποι δεν είναι τυχαίοι παραβάτες

Μετά από τέτοιες ειδήσεις, κάποιος έχει την εντύπωση ότι οι δρόμοι της Λετονίας είναι γεμάτοι με τέτοια άτομα. Ανοίξτε μια ειδησεογραφική πύλη – ένας μεθυσμένος οδηγός με επίπεδο αλκοόλ στο αίμα 3 τοις εκατό τρακάρει ένα τραμ. Την επόμενη μέρα – κάποιος χωρίς δίπλωμα χτυπάει έναν πεζό. Λίγες μέρες αργότερα – φεύγοντας από την αστυνομία. Έχει κανείς την εντύπωση ότι ένας «κανονικός οδηγός» στη Λετονία είναι σπάνιο φαινόμενο.

Ωστόσο, τα δεδομένα δείχνουν το αντίθετο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που διαθέτει το Γραφείο Ασφάλισης Οχημάτων της Λετονίας, το ποσοστό των οχημάτων που κινούνται χωρίς έγκυρη άδεια MTPL είναι μικρότερο από ένα τοις εκατό. Επιπλέον, αρκετές μελέτες που έχουμε διεξάγει μέχρι στιγμής δείχνουν ότι περίπου το ένα τέταρτο όσων συμμετέχουν σε κυκλοφορία χωρίς έγκυρη άδεια MTPL είναι ταυτόχρονα χωρίς άδεια οδήγησης, τεχνικό έλεγχο ή οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ. Αν λάβουμε υπόψη ότι την 1η Ιουλίου 2025 υπήρχαν 890.373 έγκυρες άδειες οδήγησης στη Λετονία, μπορεί να υπολογιστεί ότι περισσότεροι από 881469, ή το 99% των οδηγών, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του νόμου. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή ομάδα ανθρώπων που αποτελούν δυσανάλογα υψηλή απειλή για τους άλλους. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι αυτή η ομάδα είναι 1%, τότε μιλάμε για λιγότερους από 9000 οδηγούς εδώ. Αυτό είναι το κλασικό πρόβλημα του «κουταλιού πίσσας σε βαρέλι μέλι». Μόνο που σε αυτήν την περίπτωση, το κουτάλι είναι πολύ μικρό, αλλά η πίσσα είναι ιδιαίτερα δύσοσμη.

Κι όμως, ακόμα κι αν κάποιος πιστεύει ότι πρόκειται για μερικούς επαναλαμβανόμενους παραβάτες ή για μερικές ατυχείς παραβάσεις, αξίζει να θυμηθεί τα πρόσφατα δημοσιευμένα στοιχεία της Κρατικής Αστυνομίας. Φέτος, εντοπίστηκε ένας οδηγός που είχε διαπράξει 436 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας πέρυσι. Αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερες από μία παραβάσεις την ημέρα! Αυτό το παράδειγμα δείχνει πολύ καλά ότι ένα μεγάλο μέρος των «μαύρων» στατιστικών για την οδική ασφάλεια δεν αποτελείται από εκατοντάδες χιλιάδες διαφορετικούς οδηγούς που έκαναν λάθος μία φορά. Αποτελείται από μια σχετικά μικρή ομάδα ανθρώπων που μπαίνουν στο στόχαστρο του συστήματος ξανά και ξανά. Γι' αυτό το σύστημα βαθμολόγησης παραβάσεων λειτουργεί στη Λετονία εδώ και πολύ καιρό - το κράτος έχει αναγνωρίσει ότι ο μεγαλύτερος κίνδυνος στην κυκλοφορία δεν είναι μία ατυχής παράβαση, αλλά ένα μοτίβο συμπεριφοράς που επαναλαμβάνεται.

Γιατί δεν μπορεί να διοριστεί ο δικός του αστυνομικός σε κάθε υπότροπο;

Τότε προκύπτει ένα φαινομενικά λογικό ερώτημα. Αν υπάρχουν μόνο μερικές χιλιάδες από αυτούς τους προβληματικούς ανθρώπους, γιατί να μην ανατεθεί σε κάθε έναν από αυτούς ο δικός του αστυνομικός; Η απάντηση είναι απλή. Επειδή δεν πρόκειται για έναν αστυνομικό ανά άτομο. Η 24ωρη επιτήρηση απαιτεί βάρδιες, αργίες, διακοπές, μεταφορά και τεκμηρίωση. Ως αποτέλεσμα, η συνεχής επιτήρηση μερικών χιλιάδων ανθρώπων θα απαιτούσε ένα ολόκληρο σύστημα με αρκετές χιλιάδες υπαλλήλους. Επιπλέον, αυτό δεν θα έλυνε το κύριο πρόβλημα. Αυτοί οι άνθρωποι δεν είναι τυχαίοι παραβάτες. Συχνά είναι επαγγελματίες ειδικοί στην «παράκαμψη του συστήματος». Πριν από αρκετά χρόνια LTAB, αναλύοντας τα ατυχήματα που προκαλούνται από ανασφάλιστα οχήματα και τα στατιστικά στοιχεία των καμερών ταχύτητας, κατέληξαν σε ένα ενδιαφέρον συμπέρασμα – ορισμένοι παραβάτες γνωρίζουν πολύ καλά πού βρίσκονται οι κάμερες ταχύτητας και πού πραγματοποιούνται οι έλεγχοι. Δηλαδή, δεν κάνουν λάθη, αλλά σχεδιάζουν σκόπιμα τις εγκληματικές τους δραστηριότητες.

Γι' αυτό τα τιμωρητικά μέσα που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια δεν λειτουργούν πάντα. Αφαιρώντας την άδεια οδήγησης, το άτομο συνεχίζει να οδηγεί. Επιβάλλοντας πρόστιμο, δεν πληρώνει. Αφαιρώντας το αυτοκίνητο, βρίσκουν άλλο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα άτομο απλώς εξαφανίζεται από τον νόμιμο οικονομικό κύκλο και ζει σύμφωνα με τους δικούς του κανόνες.

Οι άνθρωποι αλλάζουν όταν οι συνέπειες είναι άμεσες.

Μια λύση για την αποτροπή αυτού θα μπορούσε να είναι ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα επιτήρησης για τους υπότροπους παραβάτες. Όχι άλλη μια ποινή και δίκη, αλλά μια περίοδος εποπτείας αρκετών μηνών (ή και ετών), κατά την οποία η αστυνομία, η επιτήρηση, ο ψυχολόγος, ο ναρκολόγος και οι κοινωνικές υπηρεσίες συνεργάζονται. Στην πράξη, αυτό θα σήμαινε τακτικούς ελέγχους αλκοόλ, τυχαίους ελέγχους, αξιολόγηση εθισμού, ένα πρόγραμμα διόρθωσης συμπεριφοράς, μια επίσημη απαίτηση απασχόλησης, ένα πρόγραμμα πληρωμής προστίμου και συνεργασία με την οικογένεια.

Η πιο σημαντική αρχή είναι απλή - όχι ότι θα υπάρξει δίκη σε έξι μήνες, αλλά ότι αν δεν εμφανιστείτε για εξέταση σήμερα, θα υπάρξουν συνέπειες αύριο. Με τη σειρά του, ένα άτομο που συμμορφώνεται με τους επιβληθέντες περιορισμούς έχει την ευκαιρία να επιστρέψει σταδιακά στην κανονική ζωή. Μια τέτοια προσέγγιση δεν είναι θεωρία. Στην πολιτεία της Νότιας Ντακότα των ΗΠΑ, υπάρχει ένα πρόγραμμα που ονομάζεται «24/7 Νηφαλιότητα», όπου τα άτομα με παραβάσεις σχετικά με το αλκοόλ πρέπει να κάνουν τακτικά αλκοτέστ ή να βρίσκονται υπό συνεχή επίβλεψη. Μελέτες δείχνουν μείωση στις επαναλαμβανόμενες παραβάσεις. Παρόμοια αποτελέσματα έχουν επίσης επιτευχθεί σε εξειδικευμένα δικαστήρια που εργάζονται με οδηγούς που έχουν επανειλημμένα συλληφθεί να οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ. Σε ορισμένες μελέτες, η υποτροπή σε αυτά τα προγράμματα έχει μειωθεί έως και 50%. Υπάρχουν ήδη οι πρώτοι σπόροι μιας τέτοιας προσέγγισης στη Λετονία. Τα προγράμματα διόρθωσης συμπεριφοράς γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή, αλλά είναι σαφές ότι μερικές διαλέξεις από μόνες τους δεν αρκούν. Η παρακολούθηση της συνέχειας είναι επίσης απαραίτητη.

Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη άβολη αλήθεια. Η οικογένεια συνήθως γνωρίζει ότι ένα άτομο οδηγεί χωρίς άδεια. Οι γείτονες το γνωρίζουν. Οι φίλοι το γνωρίζουν. Μερικές φορές ολόκληρη η ενορία το γνωρίζει. Επομένως, η μείωση της υποτροπής δεν είναι απλώς ένα αστυνομικό έργο. Και δεν είναι μια ιστορία δημόσιας ντροπής. Αντίθετα, η ταπείνωση συχνά ενισχύει μόνο τη νοοτροπία «εγώ εναντίον του συστήματος». Όσο περισσότερο η κοινωνία εξοστρακίζει ένα άτομο, τόσο πιο εύκολο είναι γι' αυτό να βρει δικαιολογίες για να συνεχίσει να ζει εκτός κανόνων. Ο στόχος θα πρέπει να είναι διαφορετικός. Να δημιουργηθεί ένα κοινωνικό προστατευτικό φράγμα γύρω από ένα άτομο, όπου η οικογένεια, ο εργοδότης και η κοινότητα θα σταματήσουν να είναι σιωπηλοί συνεργοί και θα γίνουν μέρος του συστήματος ασφαλείας.

Ταυτόχρονα, χρειάζονται και θετικά κίνητρα. Εάν ένα άτομο δεν έχει συλληφθεί να παραβιάζει τον νόμο για ένα χρόνο, έχει ολοκληρώσει θεραπεία ή πρόγραμμα διόρθωσης συμπεριφοράς, εργάζεται νόμιμα και πληρώνει πρόστιμα, θα πρέπει σταδιακά να μειώσει τους περιορισμούς. Εάν τον παραβιάσει ξανά, θα πρέπει να επιστρέψει σε ένα αυστηρότερο καθεστώς. Άλλωστε, το πρόβλημα στους λετονικούς δρόμους δεν είναι οι 890 χιλιάδες οδηγοί. Το πρόβλημα είναι μερικές χιλιάδες άνθρωποι που ζουν εδώ και χρόνια πιστεύοντας ότι οι κανόνες ισχύουν μόνο για όλους τους άλλους. Όσο συνεχίζουμε να παλεύουμε μόνο με τις συνέπειες, όχι με τις αιτίες, από καιρό σε καιρό θα διαβάζουμε ειδήσεις για έναν ακόμη μεθυσμένο οδηγό που το σκάει από την αστυνομία χωρίς άδεια, χωρίς άδεια MTPL και χωρίς κοινή λογική. Μερικές φορές μόνο του. Μερικές φορές με ένα παιδί στο αυτοκίνητο.