Während wir sicherere Straßen planen, sollten wir auch an diejenigen denken, die sie benutzen!
Am vergangenen Wochenende ereignete sich auf der Autobahn bei Ventspils erneut ein tragischer Unfall. Bei der Kollision kam ein Mensch ums Leben, und die ersten veröffentlichten Informationen lassen uns die Rolle des Lkw in dem Vorfall ebenfalls in Betracht ziehen. Bis zum Abschluss der Ermittlungen wäre es unverantwortlich, jemanden für schuldig zu erklären. Dieses Unglück wirft jedoch einmal mehr die Frage auf, die wir nach jedem schweren Unfall einige Tage lang diskutieren und dann bis zum nächsten Unglück wieder aufschieben: Wie sicher können Pkw und Lkw auf Lettlands Straßen nebeneinander verkehren?
Ein Lkw ist nicht einfach nur ein Pkw mit größerem Kofferraum. Er ist eine mehrere zehn Tonnen schwere Maschine, die einen längeren Bremsweg und mehr Platz zum Rangieren benötigt. Die Folgen eines Fahrfehlers können daher ungleich schwerwiegender sein. Auch die Versicherungsstatistik bestätigt dies. Daten des lettischen Kraftfahrzeugversicherungsamts zeigen, dass in den ersten sieben Monaten dieses Jahres bereits 4153 Verkehrsunfälle auf lettischen Straßen durch Lkw-Fahrer verursacht wurden. Zum Vergleich: Im Vorjahr (2025) verursachten Lkw-Fahrer 6965 Verkehrsunfälle.
Natürlich wäre es am einfachsten, erneut zu sagen: Die Straßen sind schuld. Zweifellos stimmt das zum Teil. Lettische Autobahnen sind vielerorts eng, Überholmöglichkeiten sind begrenzt, es gibt keine Abbiege- und Fahrspuren, und nur ein verblasster Farbstreifen auf dem Asphalt trennt die entgegenkommenden Verkehrsströme. Eine solche Infrastruktur verzeiht dem Güterverkehr noch weniger Fehler als dem Personenverkehr.
Die Straßen müssen verbessert werden. Doch der Bau einer neuen Autobahn kann erst nächsten Montag beginnen. Dafür sind Projekte, Beschaffungen und Millioneninvestitionen nötig. Das Ergebnis werden wir erst in Jahren sehen. Die Frage ist also: Was können wir jetzt tun?
Der erste Aspekt ist die Fahrermüdigkeit. Studien der Europäischen Kommission zeigen, dass Müdigkeit bei rund 20 % der Unfälle mit schweren Nutzfahrzeugen eine wesentliche Rolle spielt. Darüber hinaus gaben in verschiedenen Umfragen mehr als die Hälfte der Fernfahrer zu, mindestens einmal am Steuer eingeschlafen zu sein.
Das ist keine Kleinigkeit. Ein müder Berufskraftfahrer am Steuer eines mehrere Tonnen schweren Fahrzeugs ist wie ein Chirurg, der nach einer schlaflosen Nacht sagt: „Meine Hand wird nicht zittern.“ Vielleicht stimmt das. Aber wollen wir uns darauf verlassen? Wir haben bereits Fahrtenschreiber und Vorschriften zu Fahr- und Ruhezeiten. Wir müssen das Rad also nicht neu erfinden. Wir müssen sicherstellen, dass das bestehende System funktioniert und Verstöße gezielt aufgedeckt werden.
Die zweite Möglichkeit sind Daten. Viele moderne Lkw sind bereits mit GPS und Telematiksystemen ausgestattet. Diese zeigen nicht nur den Standort des Fahrzeugs an, sondern auch plötzliches Bremsen und Beschleunigen, Geschwindigkeit, Fahrdauer, Nachtfahrten und eine Reihe weiterer Risikoindikatoren. So kann ein Unternehmen in vielen Fällen bereits erkennen, welcher Fahrer ruhig fährt und welcher seinen Arbeitstag eher wie bei einer Rallye verbringt, anstatt 20 Tonnen Ladung zu transportieren.
Hierbei könnten Versicherer eine wichtige Rolle spielen, da sie bereits Datensysteme betreiben, die die Analyse der Versicherungshistorie jedes aktiven Fahrers ermöglichen. Die Versicherungsbranche verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Analyse von Kundenrisikoprofilen und ist daran interessiert, diese Expertise weiter auszubauen. Nicht umsonst versuchen Versicherer seit Jahren, Zugang zu den Daten zu erhalten, die die Landespolizei und die CSDD mithilfe von Geschwindigkeitskameras erfassen. Bislang leider ohne Erfolg!
Wenn ein Fuhrpark freiwillig Daten zu sicherem Fahrverhalten teilt und nachweisen kann, dass seine Fahrer einen Arbeits- und Ruhezeitplan einhalten, sicher fahren und regelmäßig vom Unternehmen geschult werden, warum sollte sich das nicht im Preis der Kfz-Haftpflicht- und Kaskoversicherung widerspiegeln? Für ein Unternehmen, dessen Daten hingegen regelmäßig riskantes Fahrverhalten anzeigen, wären die Kosten für diese Versicherung höher. Seien wir ehrlich: Nichts motiviert einen Unternehmer so sehr wie die Möglichkeit, Geld zu sparen. Manchmal ist es der Euro, der mehr bewirkt als zehn informative Broschüren.
Drittens muss man einräumen, dass auch Pkw-Fahrer eine Mitschuld an Lkw-Unfällen tragen. Ich habe schon mehrfach erlebt, dass ein vorausfahrender Pkw-Fahrer zum Linksabbiegen den Blinker zu spät oder gar nicht setzt. Fahrer kleinerer Fahrzeuge sollten sich jedoch bewusst sein, dass ein schwerer Lkw eine andere Masse, einen anderen Bremsweg und ein anderes Fahrverhalten aufweist. Daher empfehle ich allen Fahrern, die abbiegen wollen, rechtzeitig in den Rückspiegel zu schauen, den Blinker zu setzen und idealerweise etwas Abstand zum nachfolgenden Lkw zu halten. Natürlich werden Fahrtenschreiber und Telematik die Autobahn Ventspils nicht verbreitern und eine Leitplanke in der Mitte errichten. Sie werden auch nicht alle Probleme der lettischen Straßeninfrastruktur lösen. Wir sollten aber nicht zehn Jahre warten, bis vielleicht das Geld für ideale Straßen da ist, um Dinge anzugehen, die schon heute möglich sind.