Докато планираме по-безопасни пътища, нека помислим и за тези, които ги ползват!

Миналия уикенд на магистралата Вентспилс се случи поредната трагедия. При сблъсъка загина човек, а първоначалната информация, която стана публично достояние, ни кара да оценим и ролята на камиона в инцидента. Докато разследването не приключи, би било безотговорно да обявяваме някого за виновен. Това нещастие обаче отново повдига въпроса, който обсъждаме няколко дни след всяка сериозна катастрофа и след това го оставяме настрана до следващата трагедия – колко безопасно съжителстват лекият и тежкият транспорт по латвийските пътища?

Камионът не е просто лек автомобил с по-голям багажник. Това е машина с тегло от няколко десетки тона, която изисква по-дълъг спирачен път, повече пространство за маневриране, а последствията от грешка на водача могат да бъдат несравнимо по-сериозни. Застрахователната статистика също потвърждава това. Данните на Латвийското бюро на автомобилните застрахователи показват, че през първите седем месеца на тази година по латвийските пътища вече са станали 4153 пътнотранспортни произшествия, причинени от шофьори на камиони. За сравнение, миналата година, през 2025 г., шофьорите на камиони са причинили 6965 пътнотранспортни произшествия през цялата година.

Разбира се, най-лесното би било да кажем отново – пътищата са виновни. Безспорно това е отчасти вярно. Латвийските магистрали са тесни на много места, възможностите за изпреварване са ограничени, няма ленти за завиване и движение, а само избледняла цветна ивица на асфалта разделя насрещните транспортни потоци. Такава инфраструктура прощава дори по-малко грешки за товарния транспорт, отколкото за леките автомобили.

Пътищата трябва да се подобрят. Но нова магистрала не може да бъде построена до следващия понеделник. Това изисква проекти, обществени поръчки и милиони. Ще видим резултата след години. Така че въпросът е какво можем да направим сега?

Първият аспект е умората на водача. Проучвания, събрани от Европейската комисия, показват, че умората е значителен фактор при около 20% от произшествията с тежкотоварни превозни средства. Освен това, повече от половината шофьори на дълги разстояния са признали в различни проучвания, че са заспали зад волана поне веднъж.

Това не е дреболия. Уморен професионален шофьор зад волана на машина, тежаща няколко десетки тона, е като хирург, който след безсънна нощ казва: „Ръката ми не трепери.“ Може би не. Но искаме ли да разчитаме на това? Вече имаме тахографи и разпоредби за времето за шофиране и почивка. Така че не е нужно да преоткриваме колелото. Трябва да се уверим, че съществуващата система работи и че нарушенията се откриват целенасочено.

Вторият вариант са данните. Много съвременни камиони вече са оборудвани с GPS и телематични системи. Те могат да показват не само местоположението на превозното средство, но и внезапно спиране и ускорение, скорост, продължителност на шофиране, нощно шофиране и редица други показатели за риск. Така в много случаи една компания вече може да види кой шофьор шофира спокойно и кой прекарва работния си ден така, сякаш участва в рали, вместо да превозва 20 тона товар.

Тук значителна роля биха могли да играят застрахователите, които вече поддържат системи за данни, позволяващи анализ на данни за застрахователната история на всеки активен шофьор. Застрахователната индустрия е натрупала значителен опит в анализа на рисковите профили на клиентите и е заинтересована да развие този експертен опит още повече. Неслучайно застрахователите се опитват да получат достъп до данни, които Държавната полиция и CSDD събират от информация, получена от камери за скорост, от няколко години. Досега без успех!

Ако даден автопарк доброволно споделя данни за безопасно шофиране и може да докаже, че шофьорите му спазват режим на работа и почивка, шофират безопасно и редовно се обучават от компанията, защо това да не се отрази в цената на застраховката „Гражданска отговорност“ и „Каско“? От друга страна, за компания, чиито данни редовно сигнализират за рисково шофиране, полицата би струвала повече. Нека бъдем честни – нищо не мотивира предприемача толкова ефективно, колкото възможността да спести пари. Понякога еврото е това, което прави това, което десет информативни брошури не могат.

Трето, трябва да се признае, че част от отговорността за произшествията, причинени от камиони, е на шофьорите на леки автомобили. Неведнъж съм се сблъсквал със ситуация, в която водач на движещ се отпред лек автомобил решава да направи ляв завой, като късно включва мигача или изобщо не го включва. Шофьорите на по-малки превозни средства обаче трябва да са наясно, че тежкотоварният камион има различна маса, различен спирачен път и различни маневрени възможности. Затова бих препоръчал на шофьорите, осъзнавайки, че трябва да направят завой, да погледнат навреме в огледалото за обратно виждане, да включат мигач и в идеалния случай да се отдалечат малко от движещия се отзад камион. Разбира се, тахографите и телематиката няма да разширят магистралата Вентспилс и да изградят предпазна бариера по средата. Това няма да реши всички проблеми на пътната инфраструктура на Латвия. Не бива обаче да чакаме десет години, докато може би има пари за идеални пътища, за да започнем да правим неща, които са възможни още днес.