Daha təhlükəsiz yollar planlaşdırarkən, gəlin onlardan istifadə edənləri də düşünək!
Ötən həftə sonu Ventspils şossesində daha bir faciə baş verdi. Toqquşma nəticəsində bir nəfər həlak oldu və ictimaiyyətə açıqlanan ilkin məlumatlar da bizi yük maşınının hadisədəki rolunu qiymətləndirməyə vadar edir. İstintaq başa çatana qədər kimisə günahkar elan etmək məsuliyyətsizlik olardı. Lakin bu bədbəxtlik hər ciddi qəzadan sonra bir neçə gün müzakirə etdiyimiz və sonra növbəti faciəyə qədər rəfə qoyduğumuz sualı bir daha ortaya çıxarır - Latviya yollarında yüngül və ağır nəqliyyat vasitələri nə dərəcədə təhlükəsiz şəkildə bir yerdə mövcuddur?
Yük maşını sadəcə daha böyük baqajı olan minik avtomobili deyil. Bu, bir neçə on ton ağırlığında olan bir maşındır ki, bu da daha uzun əyləc məsafəsi, manevr üçün daha çox yer tələb edir və sürücünün səhvinin nəticələri müqayisəolunmaz dərəcədə daha ciddi ola bilər. Sığorta statistikası da bunu təsdiqləyir. Latviya Avtomobil Sığortaçıları Bürosunun məlumatları göstərir ki, bu ilin ilk yeddi ayında Latviya yollarında yük maşını sürücülərinin törətdiyi 4153 yol-nəqliyyat hadisəsi baş verib. Müqayisə üçün, keçən il, 2025-ci ildə yük maşını sürücüləri il ərzində 6965 yol-nəqliyyat hadisəsi törədiblər.
Əlbəttə ki, ən asan yol yenə də demək olardı - günahkar yollardır. Şübhəsiz ki, bu, qismən doğrudur. Latviya magistral yolları bir çox yerdə dardır, ötmə imkanları məhduddur, dönüş və qaçış zolaqları yoxdur və yalnız asfaltda solğun rəngli zolaq əks nəqliyyat axınlarını ayırır. Belə infrastruktur yük daşımaları üçün sərnişin avtomobillərinə nisbətən daha az səhv bağışlayır.
Yolların təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var. Amma yeni magistral yolun tikintisi gələn bazar ertəsinə qədər mümkün deyil. Bunun üçün layihələr, satınalmalar və milyonlar lazımdır. Nəticəsini illər sonra görəcəyik. Beləliklə, sual budur ki, indi nə edə bilərik?
Birinci aspekt sürücü yorğunluğudur. Avropa Komissiyası tərəfindən tərtib edilmiş araşdırmalar göstərir ki, ağır kommersiya nəqliyyat vasitələrinin iştirak etdiyi qəzaların təxminən 20%-də yorğunluq mühüm amildir. Bundan əlavə, uzun məsafəli sürücülərin yarıdan çoxu müxtəlif sorğularda ən azı bir dəfə sükan arxasında yuxuya getdiklərini etiraf ediblər.
Bu, boş-boşuna deyil. On tonlarla ağırlığında bir maşının sükanı arxasında yorğun peşəkar sürücü, yuxusuz bir gecədən sonra "Əlim titrəmir" deyən cərrah kimidir. Bəlkə də titrəməyəcək. Bəs buna etibar etmək istəyirikmi? Artıq taxoqraflarımız, sürücülük və istirahət vaxtı qaydalarımız var. Buna görə də sükanı yenidən icad etməyə ehtiyac yoxdur. Mövcud sistemin işlədiyinə və pozuntuların məqsədyönlü şəkildə aşkarlandığına əmin olmalıyıq.
İkinci seçim məlumatlardır. Bir çox müasir yük maşını artıq GPS və telematika sistemləri ilə təchiz olunub. Onlar yalnız nəqliyyat vasitəsinin yerini deyil, həm də qəfil əyləc və sürətlənməni, sürəti, sürücülük müddətini, gecə sürücülüyünü və bir sıra digər risk göstəricilərini göstərə bilər. Beləliklə, bir çox hallarda şirkət artıq hansı sürücünün sakitcə idarə etdiyini və hansının iş gününü 20 ton yük daşımaq əvəzinə mitinqdə iştirak edirmiş kimi keçirdiyini görə bilir.
Burada sığortaçılar əhəmiyyətli rol oynaya bilər, çünki onlar artıq hər bir aktiv sürücü üçün sığorta tarixçəsi məlumatlarının təhlilinə imkan verən məlumat sistemlərinə malikdirlər. Sığorta sənayesi müştəri risk profillərinin təhlilində əhəmiyyətli təcrübə toplayıb və bu təcrübəni daha da inkişaf etdirməkdə maraqlıdır. Sığortaçıların bir neçə ildir ki, Dövlət Polisi və CSDD-nin sürət kameralarından əldə edilən məlumatlardan topladığı məlumatlara çıxış əldə etməyə çalışmaları əbəs yerə deyil. İndiyə qədər heç bir uğur əldə edilməyib!
Əgər bir avtopark könüllü olaraq təhlükəsiz sürücülük məlumatlarını paylaşırsa və sürücülərinin iş və istirahət rejiminə əməl etdiyini, təhlükəsiz şəkildə idarə etdiyini və şirkət tərəfindən müntəzəm olaraq təlim keçdiyini sübut edə bilirsə, niyə bu, MTPL və CASCO qiymətində əks olunmamalıdır? Digər tərəfdən, məlumatları müntəzəm olaraq riskli sürücülük siqnalı verən bir şirkət üçün siyasət daha baha başa gələrdi. Düzünü desək, sahibkarı pula qənaət etmək imkanı qədər təsirli bir şey motivasiya edə bilməz. Bəzən on məlumatverici broşürün edə bilmədiyini avro edir.
Üçüncüsü, etiraf etmək lazımdır ki, yük maşınlarının yaratdığı qəzaların bir hissəsi minik avtomobillərinin sürücülərinin üzərinə düşür. Mən dəfələrlə elə bir vəziyyətlə qarşılaşmışam ki, qabaqda gedən minik avtomobilinin sürücüsü dönmə siqnalını gec yandırmaqla və ya ümumiyyətlə yandırmamaqla sola dönmək qərarına gəlir. Lakin kiçik nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri ağır yük maşınının fərqli kütləyə, fərqli əyləc məsafəsinə və fərqli manevr imkanlarına malik olduğunu bilməlidirlər. Buna görə də, sürücülərə dönmə lazım olduğunu biləndə arxa görünüş güzgüsünə vaxtında baxmağı, dönmə siqnalını göstərməyi və ideal olaraq arxada gedən yük maşınından bir az uzaqlaşmağı tövsiyə edirəm. Əlbəttə ki, taxoqraflar və telematika Ventspils magistralını genişləndirməyəcək və ortada təhlükəsizlik səddi qurmayacaq. Bu, Latviyanın yol infrastrukturunun bütün problemlərini həll etməyəcək. Bununla belə, ideal yollar üçün pul olana qədər on il gözləməməliyik ki, bu gün mümkün olan işləri görməyə başlayaq.