بينما نخطط لطرق أكثر أماناً، دعونا نفكر في أولئك الذين يستخدمونها!

في نهاية الأسبوع الماضي، وقعت مأساة أخرى على طريق فينتسبيلس السريع. توفي شخص في حادث تصادم، والمعلومات الأولية التي نُشرت تدفعنا إلى إعادة تقييم دور الشاحنة في الحادث. وحتى اكتمال التحقيق، سيكون من غير المسؤول إدانة أي شخص. ومع ذلك، فإن هذه المأساة تُعيد طرح السؤال الذي نناقشه لبضعة أيام بعد كل حادث خطير ثم نؤجله حتى وقوع المأساة التالية: كيف يمكن للنقل الخفيف والثقيل أن يتعايشا بأمان على الطرق اللاتفية؟

الشاحنة ليست مجرد سيارة ركاب ذات صندوق خلفي أكبر، بل هي آلة تزن عشرات الأطنان، ما يتطلب مسافة كبح أطول ومساحة أكبر للمناورة، وتكون عواقب خطأ السائق عليها أشد وطأة. وتؤكد إحصاءات التأمين هذا الأمر. إذ تُظهر بيانات مكتب تأمين السيارات اللاتفي وقوع 4153 حادث سير على الطرق اللاتفية خلال الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، نتيجة حوادث تسبب بها سائقو الشاحنات. وللمقارنة، تسبب سائقو الشاحنات في 6965 حادث سير خلال العام الماضي (2025).

بالطبع، أسهل ما يمكن قوله هو أن الطرق هي السبب. ولا شك أن هذا صحيح جزئياً. فالطرق السريعة في لاتفيا ضيقة في كثير من الأماكن، وفرص التجاوز محدودة، ولا توجد مسارات للانعطاف أو السير، ولا يفصل بين اتجاهي المرور سوى شريط باهت اللون على الأسفلت. ومثل هذه البنية التحتية لا تتسامح مع أخطاء نقل البضائع أكثر من سيارات الركاب.

الطرق بحاجة إلى تحسين. لكن لا يمكن بناء طريق سريع جديد قبل يوم الاثنين المقبل. يتطلب ذلك مشاريع ومشتريات وملايين الدولارات. سنرى النتيجة بعد سنوات. إذن، السؤال هو: ما الذي يمكننا فعله الآن؟

يتمثل الجانب الأول في إرهاق السائق. تُظهر الدراسات التي جمعتها المفوضية الأوروبية أن الإرهاق عاملٌ رئيسي في حوالي 20% من الحوادث التي تشمل المركبات التجارية الثقيلة. علاوة على ذلك، أقرّ أكثر من نصف سائقي المسافات الطويلة في استطلاعات رأي مختلفة بأنهم غلبهم النعاس أثناء القيادة مرة واحدة على الأقل.

هذا ليس بالأمر الهين. سائق محترف منهك يقود مركبة تزن عشرات الأطنان أشبه بجراح يقول بعد ليلة بلا نوم: "يدي لا ترتجف". ربما لن ترتجف، لكن هل نريد الاعتماد على ذلك؟ لدينا بالفعل أجهزة تسجيل السرعة وأنظمة القيادة والراحة، لذا لسنا بحاجة إلى إعادة اختراع العجلة. ما نحتاجه هو التأكد من فعالية النظام الحالي ورصد المخالفات بدقة.

الخيار الثاني هو البيانات. فالعديد من الشاحنات الحديثة مُجهزة بالفعل بأنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) وأنظمة الاتصالات عن بُعد. ولا تقتصر هذه الأنظمة على عرض موقع المركبة فحسب، بل تُظهر أيضًا حالات الكبح والتسارع المفاجئ، والسرعة، ومدة القيادة، والقيادة الليلية، وعددًا من مؤشرات المخاطر الأخرى. لذا، في كثير من الحالات، تستطيع الشركة معرفة أي سائق يقود بهدوء وأي سائق يقضي يوم عمله وكأنه يشارك في سباق رالي بدلًا من نقل 20 طنًا من البضائع.

هنا، يمكن لشركات التأمين أن تلعب دورًا هامًا، فهي تمتلك بالفعل أنظمة بيانات تسمح بتحليل سجلات التأمين لكل سائق نشط. وقد راكم قطاع التأمين خبرة واسعة في تحليل ملفات تعريف مخاطر العملاء، وهو مهتم بتطوير هذه الخبرة بشكل أكبر. وليس من قبيل المصادفة أن شركات التأمين تسعى منذ سنوات للوصول إلى البيانات التي تجمعها شرطة الولاية وهيئة مراقبة المركبات من المعلومات المستقاة من كاميرات السرعة، ولكن دون جدوى حتى الآن!

إذا شاركت شركة أسطول مركبات بيانات القيادة الآمنة طواعيةً، وأثبتت التزام سائقيها بنظام عمل وراحة محدد، وقيادتهم الآمنة، وتلقيهم تدريبًا دوريًا من الشركة، فلماذا لا ينعكس ذلك على سعر تأمين المسؤولية المدنية تجاه الغير (MTPL) وتأمين المسؤولية الشاملة (CASCO)؟ من جهة أخرى، بالنسبة لشركة تُشير بياناتها باستمرار إلى قيادة خطرة، ستكون تكلفة بوليصة التأمين أعلى. لنكن صريحين، لا شيء يُحفز رائد الأعمال بفعالية مثل فرصة توفير المال. أحيانًا، يكون اليورو هو ما يُحقق ما لا تستطيع عشر كتيبات إعلامية تحقيقه.

ثالثًا، لا بد من الاعتراف بأن جزءًا من مسؤولية الحوادث التي تسببها الشاحنات يقع على عاتق سائقي السيارات. فقد صادفتُ أكثر من مرة حالاتٍ قرر فيها سائق سيارة أمامية الانعطاف يسارًا بتشغيل إشارة الانعطاف متأخرًا أو عدم تشغيلها على الإطلاق. مع ذلك، ينبغي على سائقي المركبات الصغيرة إدراك أن للشاحنة الثقيلة كتلةً مختلفة، ومسافة كبح مختلفة، وقدرات مناورة مختلفة. لذا، أنصح السائقين، عند إدراكهم لحاجتهم للانعطاف، بالنظر في مرآة الرؤية الخلفية في الوقت المناسب، وتشغيل إشارة الانعطاف، والأفضل من ذلك، الابتعاد قليلًا عن الشاحنة التي تسير خلفهم. بالطبع، لن تُوسّع أجهزة تسجيل السرعة وأنظمة الاتصالات عن بُعد طريق فينتسبيلس السريع ولن تُنشئ حاجزًا أمنيًا في المنتصف. ولن تحل جميع مشاكل البنية التحتية للطرق في لاتفيا. مع ذلك، لا ينبغي لنا الانتظار عشر سنوات حتى تتوفر الأموال اللازمة لإنشاء طرق مثالية لنبدأ بتنفيذ ما هو ممكن بالفعل اليوم.